【文/道哥說車 聽風吟】“4月車企銷量下滑30%到40%是很正常的”，此前，敏實集團CEO陳斌波對《道哥說車》編輯做出如此論斷。
近日，國内各上市車企紛紛釋出了4月産銷資料，從銷量來看，它們大多出現了較大程度的同比下滑幅度，甚至3成下滑幅度已經能夠被稱之為優等生，當然，也有車企保持了大幅度的同比增長，但也僅限于以新能源車型為主的上市車企。
随着國内各上市車企紛紛釋出4月産銷資料，敏實集團CEO陳斌波的論斷正在不斷被證明。縱觀中國汽車市場曆史，車企月銷量普遍大幅度下降的案例并不多見，饒是當年武漢封城也不過如此，顯然，國内各車企在4月承受了非同一般的壓力。
至于原因，也十分明晰，疫情帶來的衍生影響無疑是罪魁禍首。據業内人士透露，今年4月汽車行業複工狀況十分不樂觀，生産水準大概隻有過往的50%左右，物流壓力也十分大，由于各地防疫政策，物流很難動。與此同時，消費端也缺少激情，疫情讓人們的消費預期不斷下降，且經銷商疫情期間閉店的不在少數。
4月車企銷量普遍腰斬 比亞迪一枝獨秀
《道哥說車》編輯統計了14家包括整車上市公司4月銷量情況（詳情參見下方表格），從統計狀況看，4月車企們的銷量可謂哀鴻遍野，其中僅北汽藍谷、小康股份、比亞迪三家以新能源汽車為主的車企4月銷量實作同比上漲，值得一提的是，北汽藍谷和小康股份的銷量基數并不大，且小康股份僅披露了新能源汽車銷量。
而包括長安汽車、上汽集團、廣汽集團、長城汽車、一汽解放、江淮汽車、江鈴汽車等以乘用車或商用車為主的上市車企4月銷量均同比大幅下滑，其中同比下滑幅度超過40%的多達7家，占比50%。而受本輪疫情最為明顯的上汽集團，4月銷量下滑超過6成。
如果說此前率先釋出傳遞量的造車新勢力們以大多環比下滑的傳遞資料充當了4月車市的晴雨表，那麼本次14家整車上市公司披露的4月銷量狀況則足以說明，4月車市整體的不景氣。受疫情等因素影響，4月汽車工業核心地區上海、吉林等部分整車制造企業以及零部件企業陷入停産狀态，汽車産銷出現下滑幾乎是必然。根據乘聯會釋出的資料顯示，4月全國乘用車廠商批發90.3萬輛，同比去年下降46%，環比上月下降50%。
4月停産、經銷商閉店 5月能否觸底反彈？
毫無疑問，之前兩個月是被疫情影響至深的兩個月，吉林、上海兩大汽車工業核心地區相繼出現疫情，而長春一汽集團、上海上汽集團在分别在3、4月份産銷量受到了巨大影響，其中一汽集團方面還出現過5大工廠齊齊停産的狀況，而上汽集團在4月陷入萎靡狀态。
而更恐怖的是，兩大汽車工業核心地區及周邊圍繞着衆多産業鍊相關企業，停産、物流等影響讓其餘車企也痛不可言。其中包括蔚來、坦克等品牌均曾表示受疫情影響停産或延遲傳遞。而理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠一語更是直接道出了不在疫區的車企所面臨的艱難：理想汽車的零部件供應商超過80%分布在長三角地區，其中很大一部分位于上海、江蘇昆山。受到疫情影響，部分供應商無法供貨，有的甚至完全停工、停運，導緻公司生産受到嚴重沖擊，部分使用者的新車傳遞延期。
但這還沒完，事實上即便車企有車生産，終端也不一定能承擔過多的銷量。根據中國汽車流通協會調研，在調查的94個城市樣本中，由于疫情防控政策規定，有34個城市的經銷商有閉店現象，閉店時間在一周以上的經銷商超過六成，疫情對其整體經營有嚴重影響。經銷商受此影響，線下車展無法召開，導緻客流及成交下滑嚴重。福特汽車高管曾對《道哥說車》編輯透露，4月該品牌經銷商閉店率高達50%。
不過，東北地區汽車産業鍊在上個月中旬逐漸恢複正常，長三角地區汽車産業鍊也從上個月18日逐漸恢複，上汽集團、特斯拉等整車企業已經實作整車下線，産能逐漸回升；斯凱孚、安波福等零部件廠商也在陸續複工，協調供應商和物流公司保證原料進廠，維持生産。而從消費端來看，汽車消費也在受到政策驅動，國常會4月13日特别提出要鼓勵類似汽車、家電等大宗消費，各地不得新增汽車限購措施，已實施限購的逐漸增加增量名額，并支援新能源汽車消費和充電樁建設。
4月車市哀鴻遍野已經成為事實，那麼5月車市能否觸底反彈呢？