文/溫沖 編輯/楊铮
4月26日，吉利帝豪L雷神Hi·X超級電混正式發售，新車共推出三款車型，綜合補貼後售價為12.98萬-14.58萬元。它的到來，不僅宣告了吉利雷神智擎Hi·X超級電混首款轎車正式落地，還将本就日漸熱鬧的混動市場推向更加“内卷”的狀态。
至此，幾大自主品牌車企都拿出了新一代插電式混合動力技術，而他們的目标并非油電混動市場，而是要直面燃油車更新換代的“大蛋糕”。
■六大品牌發力 插電混動
這兩年，主流自主品牌競相搶跑“混動”賽道，紛紛推出自主研發的混動技術，包括長城檸檬混動DHT、比亞迪DM-i 超級混動、吉利雷神智擎Hi-X混動、奇瑞鲲鵬DHT超級混動、長安藍鲸iDD混動、廣汽傳祺钜浪混動……
這些混動技術的釋出，其意義不僅是響應了2020年工信部釋出的《節能與新能源汽車技術路線圖(2.0版)》，助力實作2035年節能汽車與新能源汽車銷量各占50%，傳統燃油動力乘用車将全部由混合動力取代。
衆所周知，混動市場本是日系車企的根據地。豐田深耕多年，本田獨樹一幟，在效率與性能方面各有建樹。2020年，日系混動車型占據了國内混動車市場超過95%的份額，如果聚集到油電混動領域，日系的占比在2021年甚至達到了99.45%。
作為“後來者”的自主品牌，并沒有在油電混動市場與日系車企“硬磕”，而是将發力點更多的放在了插電式混合動力上。六大自主品牌的新一代混合動力技術，都是以插電式混動力技術為核心，更新插混産品線。
作為沖擊國内混動市場格局的一員大将，吉利在2021年10月最後一天釋出了雷神動力品牌，以及雷神智擎Hi·X這一世界級子產品化智能混動平台。這個平台是目前自主品牌混動技術中相容性最強的一個，涵蓋了PHEV、HEV、REEV三種動力。
吉利方面曾表示，未來三年，搭載雷神智擎混動的車型将達到20餘款。此次上市的吉利帝豪L雷神Hi·X超級電混，以及上個月上市的星越L雷神Hi·X油電混動版，就是吉利雷神Hi·X超級電混、雷神Hi·X油電混動技術，在PHEV和HEV領域的落地。
打破技術壁壘的自主品牌，正在加速從純電動領域向混動領域擴充，搶占爆發式增長的新能源汽車市場佔有率。随着搭載混動技術的産品逐漸推向市場，國内混動市場格局将在2022年出現明顯改變。
■一輛車當四輛開 帝豪L雷神Hi·X打破驅動壁壘
作為吉利雷神超級電混推出的首款轎車，帝豪L雷神Hi·X搭載了多項“拳頭技術”，包括全新1.5TD高效發動機、3擋混動電驅DHT Pro、BMA超強混動等，帶來3.8L同級最低虧電油耗、6.9s同級最快百公裡加速、1300km同級最長續航。
其中，帝豪L雷神Hi·X超級電混搭載的全新1.5TD渦輪增壓缸内直噴發動機，基于雷神動力打造，最大功率133千瓦、最大扭矩290牛米，打破公衆對混動車動力弱、性能差的傳統認知。
3擋混動電驅DHT Pro，則是吉利自主研發的全球首款量産的全球扭質比最高、最緊湊、最智能的混動專用變速器。
吉利方面表示，3擋混動電驅DHT Pro擁有四大核心優勢：一是可實作EV、直驅、并聯、串聯四種驅動形式；二是發電機、驅動電機、雙電機控制器、三擋多模變速器以及變速器控制單元（TCU）6合1高度內建；三是可智能切換20種極佳節能工作模式；四是同級獨有的支援全速域并聯的電驅變速器。
轉化成通俗的語言就是，帝豪L雷神Hi·X超級電混雖然是一款插電式混合動力車型，但是在3擋混動電驅DHT Pro的作用下，通過不同驅動形式組合，能夠實作可油、可電、可增程、可混動的4種駕駛體驗。
同時，吉利還發揮了自主品牌在智能化上的優勢，為帝豪L雷神Hi·X超級電混全系标配了吉利銀河OS生态系統、10.25英寸高清液晶儀表+12.3英寸高清懸浮中控屏等科技配置，支援整車FOTA雲端更新。
其頂配車型還搭載了上帝之眼540°透明底盤和L2級智能輔助駕駛系統，ELKA緊急車道保持輔助新增對向來車及馬路邊緣碰撞風險識别功能，AEB-P預碰撞安全系統新增兩輪車場景識别，滿足使用者對智能化全場景出行體驗的需求。
作為燃油和純電動車型之間的過渡産品，混動車型、特别是插電式混動車型彌補了傳統燃油車油耗高以及純電動車裡程焦慮的問題，逐漸成為純電動汽車之後的新熱點。乘聯會資料顯示,一季度，插電式混合動力汽車産銷量為24.4萬輛和22.9萬輛，同比增長2.5倍和2.4倍，增速高于新能源汽車整體。
可以預見，在六大自主品牌的混動車型加速落地之後，2022年的混動市場将在大爆發的同時更加“内卷”，日系長期占據統治地位的格局也将發生改變。