文/温冲 编辑/杨铮
4月26日，吉利帝豪L雷神Hi·X超级电混正式发售，新车共推出三款车型，综合补贴后售价为12.98万-14.58万元。它的到来，不仅宣告了吉利雷神智擎Hi·X超级电混首款轿车正式落地，还将本就日渐热闹的混动市场推向更加“内卷”的状态。
至此，几大自主品牌车企都拿出了新一代插电式混合动力技术，而他们的目标并非油电混动市场，而是要直面燃油车更新换代的“大蛋糕”。
■六大品牌发力 插电混动
这两年，主流自主品牌竞相抢跑“混动”赛道，纷纷推出自主研发的混动技术，包括长城柠檬混动DHT、比亚迪DM-i 超级混动、吉利雷神智擎Hi-X混动、奇瑞鲲鹏DHT超级混动、长安蓝鲸iDD混动、广汽传祺钜浪混动……
这些混动技术的发布，其意义不仅是响应了2020年工信部发布的《节能与新能源汽车技术路线图(2.0版)》，助力实现2035年节能汽车与新能源汽车销量各占50%，传统燃油动力乘用车将全部由混合动力取代。
众所周知，混动市场本是日系车企的根据地。丰田深耕多年，本田独树一帜，在效率与性能方面各有建树。2020年，日系混动车型占据了国内混动车市场超过95%的份额，如果聚集到油电混动领域，日系的占比在2021年甚至达到了99.45%。
作为“后来者”的自主品牌，并没有在油电混动市场与日系车企“硬磕”，而是将发力点更多的放在了插电式混合动力上。六大自主品牌的新一代混合动力技术，都是以插电式混动力技术为核心，升级插混产品线。
作为冲击国内混动市场格局的一员大将，吉利在2021年10月最后一天发布了雷神动力品牌，以及雷神智擎Hi·X这一世界级模块化智能混动平台。这个平台是目前自主品牌混动技术中兼容性最强的一个，涵盖了PHEV、HEV、REEV三种动力。
吉利方面曾表示，未来三年，搭载雷神智擎混动的车型将达到20余款。此次上市的吉利帝豪L雷神Hi·X超级电混，以及上个月上市的星越L雷神Hi·X油电混动版，就是吉利雷神Hi·X超级电混、雷神Hi·X油电混动技术，在PHEV和HEV领域的落地。
打破技术壁垒的自主品牌，正在加速从纯电动领域向混动领域扩充，抢占爆发式增长的新能源汽车市场份额。随着搭载混动技术的产品逐渐推向市场，国内混动市场格局将在2022年出现明显改变。
■一辆车当四辆开 帝豪L雷神Hi·X打破驱动壁垒
作为吉利雷神超级电混推出的首款轿车，帝豪L雷神Hi·X搭载了多项“拳头技术”，包括全新1.5TD高效发动机、3挡混动电驱DHT Pro、BMA超强混动等，带来3.8L同级最低亏电油耗、6.9s同级最快百公里加速、1300km同级最长续航。
其中，帝豪L雷神Hi·X超级电混搭载的全新1.5TD涡轮增压缸内直喷发动机，基于雷神动力打造，最大功率133千瓦、最大扭矩290牛米，打破公众对混动车动力弱、性能差的传统认知。
3挡混动电驱DHT Pro，则是吉利自主研发的全球首款量产的全球扭质比最高、最紧凑、最智能的混动专用变速器。
吉利方面表示，3挡混动电驱DHT Pro拥有四大核心优势：一是可实现EV、直驱、并联、串联四种驱动形式；二是发电机、驱动电机、双电机控制器、三挡多模变速器以及变速器控制单元（TCU）6合1高度集成；三是可智能切换20种极佳节能工作模式；四是同级独有的支持全速域并联的电驱变速器。
转化成通俗的语言就是，帝豪L雷神Hi·X超级电混虽然是一款插电式混合动力车型，但是在3挡混动电驱DHT Pro的作用下，通过不同驱动形式组合，能够实现可油、可电、可增程、可混动的4种驾驶体验。
同时，吉利还发挥了自主品牌在智能化上的优势，为帝豪L雷神Hi·X超级电混全系标配了吉利银河OS生态系统、10.25英寸高清液晶仪表+12.3英寸高清悬浮中控屏等科技配置，支持整车FOTA云端升级。
其顶配车型还搭载了上帝之眼540°透明底盘和L2级智能辅助驾驶系统，ELKA紧急车道保持辅助新增对向来车及马路边缘碰撞风险识别功能，AEB-P预碰撞安全系统新增两轮车场景识别，满足用户对智能化全场景出行体验的需求。
作为燃油和纯电动车型之间的过渡产品，混动车型、特别是插电式混动车型弥补了传统燃油车油耗高以及纯电动车里程焦虑的问题，逐渐成为纯电动汽车之后的新热点。乘联会数据显示,一季度，插电式混合动力汽车产销量为24.4万辆和22.9万辆，同比增长2.5倍和2.4倍，增速高于新能源汽车整体。
可以预见，在六大自主品牌的混动车型加速落地之后，2022年的混动市场将在大爆发的同时更加“内卷”，日系长期占据统治地位的格局也将发生改变。