作者：宋家婷
在與新冠疫情的漫長纏鬥中，2022年的4月即将劃上句号。這個句号并不圓滿——今年以來，中國天津、長春、廣州、上海等多個汽車重鎮先後因疫情停擺，包括一汽豐田、南北大衆、上汽通用、特斯拉等國内外車企陷入停滞長達十數日，市場損失難以預估。
在四月第三周，長春宣布社會面清零、企業逐漸恢複正常生産；上海市經信委也建立了重點企業“白名單”制度，啟動實施複工複産。經過一周時間，上海已有70%實作複工複産。
救市政策也為汽車市場恢複活力打了一針強心劑。
4月20日，國務院辦公廳釋出《關于進一步釋放消費潛力促進消費持續恢複的意見》，要求穩定增加汽車等大宗消費，各地區不得新增汽車限購措施，同時要求限購地區因地制宜逐漸取消汽車限購，推動汽車等消費品由購買管理向使用管理轉變。
這意味着，自2010年起綿延十餘年的汽車限購政策終于松動了。此前十數年，除了上海早就實行車牌拍賣制度，北京、天津、廣州、深圳、杭州等多個城市相繼實施了汽車限購政策。
汽車限購的初衷在于控制城市擁堵、廢氣污染。但在連續兩年的抗疫過程中，國内汽車業遭受沉重壓力增長停滞不前，相關部門多次提出推動汽車消費轉型更新，放寬優化汽車限購政策，促進汽車限購向引導使用轉變。
取消限購會給汽車業帶來多大的利好尚未可知，但當下汽車業深受産銷不振的雙重影響，複工隻是第一步，接下來既要複工複産，也要從消費端提振消費。
奧密克戎影響遠超預期
從前四個月的戰疫情況來看，新冠變株奧密克戎的影響遠超人類想象。
根據乘聯會資料，今年一季度乘用車累計銷量491.5萬輛，同比下降4.5%。其中，3月更因疫情多地擴散，吉林、上海接連進入靜默管理，兩大汽車重鎮的停擺給汽車生産和銷售帶來了不小沖擊，乘用車零售量157.9萬輛，同比下降10.5%。一汽-大衆、華晨寶馬、上汽通用等企業3月産量下滑幅度均超30%。
原本行業以為這已經是頂點，但從實際情況來看，4月份的情況顯然更糟糕。一份廣為流傳的檔案截圖顯示，截至4月17日，多家主流合資車企、主流自主品牌車企當月上險量跌幅多超過五成。
在此前提下，汽車行業協會皆悲觀判斷，4月乘用車零售量将在110萬輛上下，同比下降31.9%。
值得注意的是，受到沖擊的不僅是整車廠，也不止于汽車産業。
東吳證券在研報中指出，上海不僅是中國最主要的汽車生産基地之一，也是全球機械、電氣裝置、晶片半導體等多個産業所在地，是以上海不僅是長三角、中國市場，也是全球供應鍊中的重要一環，上海長達一個月餘的防控管制，使得各個産業供應鍊都受到了嚴重沖擊。
上周，半導體制造商安森美釋出通告稱，由于上海、深圳、蘇州和樂山的封閉，安森美在中國的材料、裝置和服務供應商的服務發生中斷，不得不考慮關閉其中國全球配送中心。在汽車業務上，2020年安森美是全球第七大車用半導體供應商，市場佔有率占比為4.2%。
不僅安森美，根據公開報道，蘋果公司的三家主要供應商也面臨停産困難，蘋果相關産品發貨日期大幅延期。
對此，橫跨汽車、消費電子業務的華為消費者業務CEO、智能汽車BU CEO餘承東就發朋友圈稱，如果上海不能複工複産，到5月份涉及上海供應鍊的科技以及工業産業可能會面臨全面停産。
不止華為，小鵬汽車創始人何小鵬也對比表示擔憂，并呼籲、期望更多政府和主管部門工不同努力、全力協調複工複産。
一線經銷商：産銷兩虛，靠庫存支撐
停工容易複工難。目前來看，一線市場特别是汽車經銷商層面仍舊難言樂觀。
人汽傳媒從市場層面了解到，因天津、長春兩個最主要的生産基地相繼停産十數日，一汽豐田一線經銷商受到的影響更為嚴重。
特别是華東地區的經銷商深受“無米之炊”之痛。
一汽豐田杭州投資人錢進告訴人汽傳媒，由于一汽豐田新車是通過上海運轉至華東各地，但在工廠停産之前一周左右生産出來的新車抵達上海港之後，因物流停止的原因無法運轉，導緻一個多月時間裡沒有新車到店。
這給一線銷售帶來了難題，截至目前，該經銷商單店一個月損失100輛新車銷售量，較之前減少了80%。
“一個多月沒有車到（店）。”他感慨，沒有新車到店，就隻能靠幾十輛庫存車先撐着，這使得本來在4月份可以交車的客戶也不得不延遲傳遞。就4月份來看，幾乎100%的訂單無法按時傳遞。
特别是暢銷車型，一汽豐田新上市的幾款SUV關注度最高，但一直處于一車難求的狀态。該經銷商告訴記者，目前店裡該接訂單還是接，但因為不确定傳遞時間，隻能跟客戶提前打好招呼、并在訂單裡注明傳遞可能會延期。
這使得訂單有了不少變數。“真的如果要延期，客戶能不能等得了、會不會去改其它品牌，這個咱們也控制不了，隻能到時候再說。”他歎氣。
北京地區的一汽豐田經銷商也是如此。暢銷車型無一例外都沒有現車，需要提前預定，根據不同的車型配置，有的需要等待1個月左右才能提到車。
對于一線經銷商而言，不光是沒有車的問題，更頭疼的是客流量不足問題。上述杭州經銷商告訴人汽傳媒，該店今年客流量比去年同期下降了30%左右，他進一步表示，全國情況都差不多。
在他看來，疫情影響隻是原因之一，客戶的消費習慣變化也是重要原因。但顯然，傳統汽車經銷商還沒有找到解決問題的有效辦法。
針對今年整體銷售壓力較大的情況，不少經銷商都表示，期待廠商能夠針對現狀适當調整供需結構，比如暢銷車型、盈利車型生産量上調多一點，盈利能力差的車型生産量往下降一點。
“共克時艱”：現金扶持、考核減免
汽車行業普遍認為，盡管企業陸續恢複生産，物流運輸逐漸解封，但産業鍊整體恢複至疫情前水準仍需較長時間。
特别是一汽豐田，由于長春、天津的主要生産基地恰好位于幾個中心管控區域，一汽豐田也是以遇到了較之其它汽車品牌更為嚴重的影響。原本一汽豐田今年計劃沖擊沖刺百萬輛銷售目标，但年初開始的疫情反撲使得這一年度目标變數陡增。
在不放棄盈利目标、不放棄2022年百萬輛目标兩大目标的基礎上，一汽豐田推出多實打實的項扶持政策提振一線經銷商信心。
其一是對中高風險經銷店實施資金支援。針對2022年3月内确定為中高風險地區的經銷店，以及雖未調高風險等級但當地政府明确公告實作市級、或區縣級，街道行政區域管控，或實行全員核酸檢測所在市、或區縣，街道的約247家經銷店，一汽豐田承諾将給予每店最高2.5萬元的資金支援，以減輕經銷商經營壓力。
其二是為經銷商提供多方面的營銷建議，助力門店正常經營。其中包括，實施無接觸展廳接待、上門交車等營銷動作，同時確定安全的作業環境，以帶給客戶及員工的安心感、安全感；強化直播等線上手段，跟進滿足客戶服務需求；強化店頭産品、服務等教育訓練工作，持續提升從業人員的業務能力，更好地為客戶提供高品質的服務體驗。
其三是根據疫情狀況調整或減免經銷店的考核評價。針對受疫情影響難以正常經營的經銷商，一汽豐田對其實施考核評價調整或減免，同時各業務部門将根據疫情的發展态勢，對多個業務項目的期間評價進行調整或減免。
對此一汽豐田經銷商表示，目前上述政策皆有落地，特别是對于疫情影響到關店或者經營無法持續的經銷商，廠家都會對其當月目标做調整，“所有店都有”。
除此之外，抗打的新車更加令人心動。讓一汽豐田經銷商倍感欣慰的是，豐田純電動車bZ4X終于要上市了。根據計劃，4月28日bZ4X正式開啟預售，“五一”後新車可以到店，經銷商對這款電動車信心滿滿，但新車何時可以啟動傳遞仍舊存在諸多不确定。