作者：宋家婷
在与新冠疫情的漫长缠斗中，2022年的4月即将划上句号。这个句号并不圆满——今年以来，中国天津、长春、广州、上海等多个汽车重镇先后因疫情停摆，包括一汽丰田、南北大众、上汽通用、特斯拉等国内外车企陷入停滞长达十数日，市场损失难以预估。
在四月第三周，长春宣布社会面清零、企业逐步恢复正常生产；上海市经信委也建立了重点企业“白名单”制度，启动实施复工复产。经过一周时间，上海已有70%实现复工复产。
救市政策也为汽车市场恢复活力打了一针强心剂。
4月20日，国务院办公厅发布《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》，要求稳定增加汽车等大宗消费，各地区不得新增汽车限购措施，同时要求限购地区因地制宜逐步取消汽车限购，推动汽车等消费品由购买管理向使用管理转变。
这意味着，自2010年起绵延十余年的汽车限购政策终于松动了。此前十数年，除了上海早就实行车牌拍卖制度，北京、天津、广州、深圳、杭州等多个城市相继实施了汽车限购政策。
汽车限购的初衷在于控制城市拥堵、废气污染。但在连续两年的抗疫过程中，国内汽车业遭受沉重压力增长停滞不前，相关部门多次提出推动汽车消费转型升级，放宽优化汽车限购政策，促进汽车限购向引导使用转变。
取消限购会给汽车业带来多大的利好尚未可知，但当下汽车业深受产销不振的双重影响，复工只是第一步，接下来既要复工复产，也要从消费端提振消费。
奥密克戎影响远超预期
从前四个月的战疫情况来看，新冠变株奥密克戎的影响远超人类想象。
根据乘联会数据，今年一季度乘用车累计销量491.5万辆，同比下降4.5%。其中，3月更因疫情多地扩散，吉林、上海接连进入静默管理，两大汽车重镇的停摆给汽车生产和销售带来了不小冲击，乘用车零售量157.9万辆，同比下降10.5%。一汽-大众、华晨宝马、上汽通用等企业3月产量下滑幅度均超30%。
原本行业以为这已经是顶点，但从实际情况来看，4月份的情况显然更糟糕。一份广为流传的文件截图显示，截至4月17日，多家主流合资车企、主流自主品牌车企当月上险量跌幅多超过五成。
在此前提下，汽车行业协会皆悲观判断，4月乘用车零售量将在110万辆上下，同比下降31.9%。
值得注意的是，受到冲击的不仅是整车厂，也不止于汽车产业。
东吴证券在研报中指出，上海不仅是中国最主要的汽车生产基地之一，也是全球机械、电气设备、芯片半导体等多个产业所在地，因此上海不仅是长三角、中国市场，也是全球供应链中的重要一环，上海长达一个月余的防控管制，使得各个产业供应链都受到了严重冲击。
上周，半导体制造商安森美发布通告称，由于上海、深圳、苏州和乐山的封闭，安森美在中国的材料、设备和服务供应商的服务发生中断，不得不考虑关闭其中国全球配送中心。在汽车业务上，2020年安森美是全球第七大车用半导体供应商，市场份额占比为4.2%。
不仅安森美，根据公开报道，苹果公司的三家主要供应商也面临停产困难，苹果相关产品发货日期大幅延期。
对此，横跨汽车、消费电子业务的华为消费者业务CEO、智能汽车BU CEO余承东就发朋友圈称，如果上海不能复工复产，到5月份涉及上海供应链的科技以及工业产业可能会面临全面停产。
不止华为，小鹏汽车创始人何小鹏也对比表示担忧，并呼吁、期望更多政府和主管部门工不同努力、全力协调复工复产。
一线经销商：产销两虚，靠库存支撑
停工容易复工难。目前来看，一线市场特别是汽车经销商层面仍旧难言乐观。
人汽传媒从市场层面了解到，因天津、长春两个最主要的生产基地相继停产十数日，一汽丰田一线经销商受到的影响更为严重。
特别是华东地区的经销商深受“无米之炊”之痛。
一汽丰田杭州投资人钱进告诉人汽传媒，由于一汽丰田新车是通过上海运转至华东各地，但在工厂停产之前一周左右生产出来的新车抵达上海港之后，因物流停止的原因无法运转，导致一个多月时间里没有新车到店。
这给一线销售带来了难题，截至目前，该经销商单店一个月损失100辆新车销售量，较之前减少了80%。
“一个多月没有车到（店）。”他感慨，没有新车到店，就只能靠几十辆库存车先撑着，这使得本来在4月份可以交车的客户也不得不延迟交付。就4月份来看，几乎100%的订单无法按时交付。
特别是畅销车型，一汽丰田新上市的几款SUV关注度最高，但一直处于一车难求的状态。该经销商告诉记者，目前店里该接订单还是接，但因为不确定交付时间，只能跟客户提前打好招呼、并在订单里注明交付可能会延期。
这使得订单有了不少变数。“真的如果要延期，客户能不能等得了、会不会去改其它品牌，这个咱们也控制不了，只能到时候再说。”他叹气。
北京地区的一汽丰田经销商也是如此。畅销车型无一例外都没有现车，需要提前预定，根据不同的车型配置，有的需要等待1个月左右才能提到车。
对于一线经销商而言，不光是没有车的问题，更头疼的是客流量不足问题。上述杭州经销商告诉人汽传媒，该店今年客流量比去年同期下降了30%左右，他进一步表示，全国情况都差不多。
在他看来，疫情影响只是原因之一，客户的消费习惯变化也是重要原因。但显然，传统汽车经销商还没有找到解决问题的有效办法。
针对今年整体销售压力较大的情况，不少经销商都表示，期待厂商能够针对现状适当调整供需结构，比如畅销车型、盈利车型生产量上调多一点，盈利能力差的车型生产量往下降一点。
“共克时艰”：现金扶持、考核减免
汽车行业普遍认为，尽管企业陆续恢复生产，物流运输逐步解封，但产业链整体恢复至疫情前水平仍需较长时间。
特别是一汽丰田，由于长春、天津的主要生产基地恰好位于几个中心管控区域，一汽丰田也因此遇到了较之其它汽车品牌更为严重的影响。原本一汽丰田今年计划冲击冲刺百万辆销售目标，但年初开始的疫情反扑使得这一年度目标变数陡增。
在不放弃盈利目标、不放弃2022年百万辆目标两大目标的基础上，一汽丰田推出多实打实的项扶持政策提振一线经销商信心。
其一是对中高风险经销店实施资金支援。针对2022年3月内确定为中高风险地区的经销店，以及虽未调高风险等级但当地政府明确公告实现市级、或区县级，街道行政区域管控，或实行全员核酸检测所在市、或区县，街道的约247家经销店，一汽丰田承诺将给予每店最高2.5万元的资金支持，以减轻经销商经营压力。
其二是为经销商提供多方面的营销建议，助力门店正常经营。其中包括，实施无接触展厅接待、上门交车等营销动作，同时确保安全的作业环境，以带给客户及员工的安心感、安全感；强化直播等线上手段，跟进满足客户服务需求；强化店头产品、服务等培训工作，持续提升工作人员的业务能力，更好地为客户提供高品质的服务体验。
其三是根据疫情状况调整或减免经销店的考核评价。针对受疫情影响难以正常经营的经销商，一汽丰田对其实施考核评价调整或减免，同时各业务部门将根据疫情的发展态势，对多个业务项目的期间评价进行调整或减免。
对此一汽丰田经销商表示，目前上述政策皆有落地，特别是对于疫情影响到关店或者经营无法持续的经销商，厂家都会对其当月目标做调整，“所有店都有”。
除此之外，抗打的新车更加令人心动。让一汽丰田经销商倍感欣慰的是，丰田纯电动车bZ4X终于要上市了。根据计划，4月28日bZ4X正式开启预售，“五一”后新车可以到店，经销商对这款电动车信心满满，但新车何时可以启动交付仍旧存在诸多不确定。