在去年，捷尼賽思正式登陸中國市場時，我就參加了其品牌之夜活動，那場由3281 架無人機編隊表演的恢弘感，我直到現在還印象深刻。
但如今一年多過去，捷尼賽思這個品牌在國内汽車市場卻成了“小透明”，據新車交強險購買公布資料顯示，2022年一季度捷尼賽思在華銷量為298輛，不足300輛，這都不能說是銷量慘淡了，隻能說是毫無存在感了。
原因出在車不好？顯然不是，捷尼賽思多次獲得北美年度風雲車大獎、J.D.Power等第三方行業權威機構所評定的獎項可不是蓋的。那來到國内之後，它真正賣不好的問題出在哪裡呢？我們現在就聊聊看！
品牌力與管道建設
衆所周知，中國的豪華車市場的“内卷”程度，可在全球都是排得上名号的，強如德系豪強BBA，也要給産品加長增配，并且還要時不時給小優惠，才能維持地位。更别說，在如今新能源汽車大行其道的行情下，一波自主高端新勢力品牌借力向上，開創了新的賽道，像是小鵬、理想、蔚來啥的，它們的車賣個30多萬也是能走量的。
雖然捷尼賽思的産品實力和品牌定位，都可以把自己定義為“豪華品牌”，但這在目前國内如此行情下，還是挺難讓國人買單。因為在近兩年，韓系車企品牌力在國内逐漸走下坡路，甚至主銷車型的風頭都被自主品牌們蓋了過去。再加上長期的低價政策，讓很多消費者不自覺地給韓系車打上“廉價、低端”的标簽。而在韓系品牌都自顧不暇的時候，再用一個全新品牌去沖擊高端領域，無疑是難上加難。
此外，管道建設也是捷尼賽思所面臨的問題。此前，捷尼賽思在國内僅上海與成都兩地設立了品牌中心，雖然目前已經在開拓到南京、杭州、廣州地區，但一共就隻有8家品牌直營門店。而鋪不開貨，就因為意味這也品牌認知度打不開，現在很多人在讨論起捷尼賽思時，都是一臉懵，更别說去試駕又或者是選車了。不過，根據捷尼賽思的計劃，未來國内将會開設更多的門店，屆時這種情況将會得以緩解。
還可以更有成本效益
衆所周知，在國内市場沒賣不出的車，隻有賣不出的價。攤開捷尼賽思在國内的車單，目前提供三款車型：G70（指導價24.98-35.50萬）、G80（指導價36.28-45.78萬）、GV80（指導價：52.98-61.88萬）。
雖然這三款車型相對同級别BBA車型而言，有一定的價格優勢，不過想要獲得更多市場佔有率，其實還是能更有成本效益。就拿捷尼賽思GV80來說，2.5T入門版本在美國的起售價為48900美元，折合人民币約30萬出頭，而2.5T的頂配版車型也折合人民币40萬出頭，這進口到了國内的身價就暴漲20萬上下，即便加上進口關稅的情況下，這個價格還是不夠“實惠”。
當然咯，這裡不排除廠家要樹立高端的品牌形象的原因，但隻小編認為，在如今連BBA都如此“内卷”的情況下，如果捷尼賽思能給出一定的終端優惠，那它也能更好地立足在國内市場中。
寫在最後
雖然捷尼賽思在美國市場混得風生水起，但要想要在國内有所建樹，還是有很長的路要走。當然咯，目前捷尼賽思在國内的品牌建設已經邁出了堅實的第一步，如果能完善網點建設，以及慢慢積累使用者口碑後，我還是非常樂意看到捷尼賽思這種富有格調的新品種，立足在國内豪華品牌圈子中。