國内油價再現下調預期 車主期盼持續回落
伴随着國際原油價格的持續波動,國内成品油價格也一直處于頻繁調整的狀态。繼4月中旬出現年内最大一次下調之後,上周(5月15日)國内成品油價格再次小幅下調。對于廣大車主而言,下行通道已然打開,油價重返"7元時代"的曙光正漸行漸近。
本輪調價下調235元/噸 多地92号汽油跌破8元大關
回顧上輪5月15日當周的調價走勢,汽柴油價格再度出現下滑。據了解,此次調整汽油和柴油價格分别每噸下調235元和220元。
對于92号汽油而言,在一些地區如北京、山東、河南等油價已經重新跌破8元/升的關口,最高報價在7.77元/升左右。全國平均價格降至7.53元/升。對于私家車主而言,加滿一箱汽油所需承擔的費用較上月有了明顯下降。
柴油方面,全國平均價格為7.34元/升左右。雖然價格水準仍略高于往年同期,但已經比4月上旬的高點低了近1元/升。對于長途運輸車輛和公共汽車等而言,經營壓力得到一定緩解。
下輪調價将至 或現年内單次最大降幅
此番大幅下調後,業内人士普遍預期國内油價下行步伐還将持續。根據現行調價機制,下一輪調整視窗将落在5月29日24時。
離最終确定調價幅度尚有12天的時間,但目前的參考資料顯示,與上一周期相比,國内油價已有0.79%的下跌空間。按照調價标準,如果跌幅超過每噸50元,将觸發新一輪調價下調。
對于即将到來的5月29日調價,多數業内分析認為有望實作大幅下調,并創下今年單次最大降幅的紀錄。畢竟,在近一個月的時間裡,國際油價總體維持震蕩下行的态勢,國内油價調整往往存在一定滞後性。
換句話說,屆時加滿一箱油所需支付的費用,再次将得到不小的減免。這對于廣大車主來說無疑是一個利好消息。在目前通脹高企的生活環境下,降低油價意味着減輕了一部分開支負擔。
車主期盼下行力度持續 步入"6元時代"漸行漸近
事實上,在3月下旬之後,國内成品油價格已經步入了持續下行的周期。前兩個月的高位運作被打破後,接連經曆了4輪調價下調。其中上輪235元/噸的大跌幅度,使得之前的漲幅基本被抵消。
對于車主而言,油價重返"7元時代"已是可喜,但下一步能否進一步下探進入"6元時代",無疑是更為期盼的結果。屆時将進一步減輕他們的出行成本。
從目前來看,後續繼續出現較大幅度的調價下調似乎并非空穴來風。因為從供需兩端看,有利于國内油價下調的有利因素并未消失。
首先,在供給端,随着大陸進一步加大從俄羅斯的原油采購,原油的平均采購成本将持續走低,為下遊成品油價格下調創造空間。
其次,需求端方面,目前正值傳統的需求淡季,對于汽柴油的消費需求暫時有限,國内的成品油庫存則維持在一個相對充足的水準。
再者,國際油價走勢雖有短期震蕩,但仍未能扭轉下行大趨勢。隻要世界經濟低迷狀态持續,油價下跌的壓力将一直存在。
最後,國内油價調整往往存在一定滞後性,上輪大幅下調并未完全反映國際油價下行的空間。從這個角度看,未來可能還有相當一部分壓箱底空間。
"滞漲快跌"引發業内質疑 維持長期機制價值
需要說明的是,本輪迎來大幅下調的同時,業内也指出大陸油價調整存在"滞漲快跌"的傾向性。
即在油價上調時,往往存在滞後反映的現象,至于實際調價時仍處于高位。而在油價下調時,則相對較快直接 展現出國際油價的變動情況。這一定程度上加劇了油品供應商的經營困境。
事實上,近年來這一問題已多次被業内吐槽。不少人認為,應考慮适當調整現有調價周期和标準,使之能更加直覺、及時地反映國際原油價格波動對于國内油品零售價格的影響。
這既是為了維護消費者權益,也是為了展現制度的公平性,避免出現"赢者通吃"的結果,給整個産業鍊帶來不确定性和風險。
不過也有觀點認為,現行油價調價長效機制的總體價值和地位仍是需要維持的,因為其在長期内能夠展現市場化定價、規避油價大起大落的影響。
畢竟,頻繁的油價調整不僅加大了行業管理和監管成本,過于頻繁的價格波動也容易給消費者形成混亂和困擾。這方面的權衡和把控,需要更為精細和周密的安排。
或将加大政策調控力度 管住通脹預期
從整體來看,近期油價的下調趨勢符合了目前社會各界的期待和預期。畢竟,在目前通脹壓力較大的背景下,穩住民生物資價格走勢才是政策的重中之重。
可以預計,後續大陸或将加大政策性價格調控的力度,努力讓油價在合理的空間内運作。與此同時,針對上遊供應商和下遊零售商的困境,将适時采取精細化調控和相應舉措,努力在各方利益主體間求得最佳平衡點。
總之,走出高通脹的陰影依然任重道遠,維護人民群衆的獲得感和幸福感才是根本。通過加大對于價格等重要民生領域的調控,