這幾年國内汽車市場MPV逐漸受到重視，筆者總結了有以下三個原因：首先是商務人群需求增加，需要更規範的商務禮儀，在接待中MPV的需求自然就有了；其次是轎車市場和SUV市場的過渡飽和，從車主層面來講更願意用MPV來用作商務出行；最後就是MPV領域的先行者獲得了市場成功，包括别克GL8和豐田埃爾法、本田奧德賽等都有較為不錯的表現，給了其它廠商信心。如今奧迪也在這一領域釋出了新車型，科幻的造型比埃爾法還好看，一亮相就受到很多消費者的關注。
這就是本期主角——奧迪urbansphere，在4月19号的線上釋出會上釋出。這台車目前還是概念車狀态，但已經表明了奧迪接下來的發展方向。本身國内市場就是奧迪在全球範圍内最大的單一市場，咱們對于商務MPV的需求是擺在明面上的，豐田埃爾法一台車加價都能達到幾十萬，說明在高端MPV上其競争對手并不多。而奧迪urbansphere的釋出，毫無疑問将目前正觀望打算買車的老闆胃口吊起來了，或許一些人已經在準備等它正式上市了。那麼這台車到底表現如何？咱們一起來了解一下。
奧迪urbansphere的打造由中德攜手共同完成，是以在設計上加入了許多中國式的元素。車頭部分是誇張的大面積數字中網，中網呈八邊形，在淺色透明面闆後面是極具科技感的數字燈光面闆，邊緣處是鋁合金材質。上方兩側為LED燈光組，夜間點亮時和格栅後面的燈光面闆共同輝映，呈現出未來感濃厚的科幻感，燈光闆還支援多種顔色和主題切換。車标在啟動時也會點亮，側面線條流暢且帶一點極簡風，引擎蓋與A柱幾乎呈柔和的一條線，采用雙六輻式鋁合金輪毂，車頂尾部擾流闆微微下壓，車尾尾燈也采用了和車頭數字燈光闆相似的設計。不偏不倚地說，這台車确實比埃爾法好看。
車内采用了大量的木質結構和進階翻毛皮材料，中控位置是一整塊大橫屏，橫貫左右，占據了整個中控。兩輻式上下平底雙層方向盤，功能性和科幻感也相當充足。内飾的實體按鍵很少，主要為觸屏操控或語音識别控制。作為概念車這樣的設計當然沒問題，就看到時候量産車能保留多少概念車的設計元素，畢竟還需要考慮到功能配置和設計布局以及成本管控，要完全按照概念車來量産，可能性确實不大。
車身尺寸方面，長寬高分别為5.51米、2.01米和1.78米，軸距3.4米，車内的使用空間能達到11平米，幾乎抵得上一個小房間。采用4座布局，後排為符合人體工程學設計的獨立座椅，支援座椅旋轉、靠背傾斜，甚至每個座椅都有單獨的音響區、顯示屏。後排甚至有隐私屏，開啟時可以與其它乘員完全隔開，打造屬于自己的私密空間，在移動中辦公、休閑，都有非常出色的私密性。這種設計從理念上就已經高于現在在售的MPV車型了，從釋出會上看到的情況，奧迪urbansphere幾乎算得上是藝術品。
車身為對開門設計，并且沒有B柱，有迎賓燈。筆者認為這一設計很難在量産版實作，取消B柱以後面臨一個很現實的問題就是車輛的車身結構和強度會受影響，在碰撞中的表現會低于有B柱的車型，更容易變形。如果奧迪能在可以接受的成本範圍内解決這個問題，那麼這台車的顔值水準将會明顯提升一個檔次。
支援L4級别自動駕駛輔助功能，相比起目前主流的L2級别自動駕駛輔助，L4級自動駕駛輔助能在更多的環境和條件下完成駕駛任務，還可以監控駕駛環境，整個駕駛過程中，人參與的動作相比起L2級别已經減少了很多，但仍然不能完全取消人的操作，要直到L5級才能實作無人化。但即便如此，L4級也已經是非常厲害了。
整車基于PPE平台早，電池容量120kWh，續航達到750KM。搭載電動quattro四驅系統，前後兩台電機，總功率295KW，總扭矩690N.m，支援超級快充，并且能夠在25分鐘内達到電量從5%充至80%。
總結：從目前奧迪urbansphere展示出來的産品力來看，這台車還是相當值得期待的，對于買得起的人來說，它的吸引力是顯而易見的。而對于買不起但是愛車的人，能看到這樣一台極具科幻感的車面世，也是一件令人高興的事。