目前，大陸新能源汽車産業正在高速發展時期，在剛剛過去的一季度裡，資料顯示，大陸汽車産銷分别為648.4萬輛和650.9萬輛，其中，新能源市場一季度的産銷分别為129.3萬輛和125.7萬輛，以非常強勢的資料占據了總市場接近百分之二十的地盤，在此行業背景下，各地政府都在大力推進新能源整車企業的發展，不僅可以拉動地方整體汽車産業鍊與周邊配套産業的協同發展，也可以推動城市的就業積極性和經濟增長，意義重大。
上海就是一個很好的例子，作為一線城市，上海不僅引進了特斯拉超級工廠，還參與了威馬汽車的融資等，在新能源産業發展方面非常積極，是以2021年，上海的新能源汽車年産量位居全國榜首，高達63萬輛，其新能源汽車産值更突破1600億元，其中，特斯拉上海超級工廠2021年的産值就超過了1500億元，可以說特斯拉的引入是一個互惠互利的發展機會，而上海就牢牢地把握住了。
對于特斯拉來說，現在也正是要提升産能的時期，于是特斯拉又宣布了會建立第二超級工廠，消息一出，就有多個城市蠢蠢欲動。自2021年起就有很多特斯拉第二工廠的“绯聞城市”出現，先後出現了西安、武漢、合肥、重慶、宜賓、青島、沈陽、廣州、深圳九個城市，可見特斯拉第二工廠有多搶手，也展現出了這些城市對先進制造業的渴望，但對特斯拉第二工廠有想法的可不止這些城市。
4月24日，珠海召開了産業發展大會，會上表示：珠海将瞄準年度新簽約千萬元以上産業項目1500個、注冊超億元制造業項目450個等重量級目标，已初步洽談特斯拉、比亞迪、小鵬汽車及優品車幾個企業，長在探讨合作的可能性。
對于上述消息，我們可以認為，珠海也對特斯拉第二工廠有想法了。
有相關人員表示，在新能源的産業發展上，目前珠海主要會在新能源整車項目上發力。
至此，珠江三角洲三分之一的城市都參與到這場戰争中來了，有業内人士認為，珠海雖然背靠大灣區，有海運優勢，但也有劣勢，那就是珠海的新能源産業起步較晚，供應鍊配套與長三角相比是有差距的，是以在當地政府沒有出台明确的優惠政策情況下，要想搶下特斯拉第二工廠是比較懸的。
對于這一點，乘聯會秘書長崔東樹的說法也基本與上述一緻，他認為：車企在選擇工廠落戶地的時候主要會考慮産業鍊配套和消費基地。
目前特斯拉第二工廠的落戶地點仍然是個謎，特斯拉官方也沒有主動對誰抛出橄榄枝，此次珠海的加入無疑讓這場争奪戰更加緊張，不知道最後究竟誰才能拿下這塊大蛋糕。