目前，大陆新能源汽车产业正在高速发展时期，在刚刚过去的一季度里，数据显示，大陆汽车产销分别为648.4万辆和650.9万辆，其中，新能源市场一季度的产销分别为129.3万辆和125.7万辆，以非常强势的数据占据了总市场接近百分之二十的地盘，在此行业背景下，各地政府都在大力推进新能源整车企业的发展，不仅可以拉动地方整体汽车产业链与周边配套产业的协同发展，也可以推动城市的就业积极性和经济增长，意义重大。
上海就是一个很好的例子，作为一线城市，上海不仅引进了特斯拉超级工厂，还参与了威马汽车的融资等，在新能源产业发展方面非常积极，所以2021年，上海的新能源汽车年产量位居全国榜首，高达63万辆，其新能源汽车产值更突破1600亿元，其中，特斯拉上海超级工厂2021年的产值就超过了1500亿元，可以说特斯拉的引入是一个互惠互利的发展机会，而上海就牢牢地把握住了。
对于特斯拉来说，现在也正是要提升产能的时期，于是特斯拉又宣布了会建立第二超级工厂，消息一出，就有多个城市蠢蠢欲动。自2021年起就有很多特斯拉第二工厂的“绯闻城市”出现，先后出现了西安、武汉、合肥、重庆、宜宾、青岛、沈阳、广州、深圳九个城市，可见特斯拉第二工厂有多抢手，也展现出了这些城市对先进制造业的渴望，但对特斯拉第二工厂有想法的可不止这些城市。
4月24日，珠海召开了产业发展大会，会上表示：珠海将瞄准年度新签约千万元以上产业项目1500个、注册超亿元制造业项目450个等重量级目标，已初步洽谈特斯拉、比亚迪、小鹏汽车及优品车几个企业，长在探讨合作的可能性。
对于上述消息，我们可以认为，珠海也对特斯拉第二工厂有想法了。
有相关人员表示，在新能源的产业发展上，目前珠海主要会在新能源整车项目上发力。
至此，珠江三角洲三分之一的城市都参与到这场战争中来了，有业内人士认为，珠海虽然背靠大湾区，有海运优势，但也有劣势，那就是珠海的新能源产业起步较晚，供应链配套与长三角相比是有差距的，所以在当地政府没有出台明确的优惠政策情况下，要想抢下特斯拉第二工厂是比较悬的。
对于这一点，乘联会秘书长崔东树的说法也基本与上述一致，他认为：车企在选择工厂落户地的时候主要会考虑产业链配套和消费基地。
目前特斯拉第二工厂的落户地点仍然是个谜，特斯拉官方也没有主动对谁抛出橄榄枝，此次珠海的加入无疑让这场争夺战更加紧张，不知道最后究竟谁才能拿下这块大蛋糕。