文/騰三毛
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一直以來，國内使用者對于SUV都鐘愛有加，2021年國内SUV銷量922.1萬輛，在乘用車中占比已經從2017年的42.3%提升至2021年的45.8%，并且同樣的趨勢正在美國市場上演。
不過相比SUV如今的司空見慣，也許你想不到，SUV在汽車誕生一百多年後才姗姗來遲。
1994年，豐田攜第一代RAV4亮相日内瓦國際車展，其既有越野車的外觀和不錯的通過性，也有轎車的舒适性，人們不禁感歎“原來汽車還可以是這樣的”，RAV4的傳奇之旅就此啟程，同時也開創了城市SUV這個後來火遍全球的新品類。
27年間來，豐田RAV4以城市SUV鼻祖之姿，收獲了超過千萬個全球使用者以及超過111萬國内使用者積澱，成為細分市場标杆性的存在，底蘊日漸深厚。
與大多數國内使用者印象中的豐田RAV4不同，如今的RAV4也早已不是一款單一車型，而是豐田旗下一個系列的代稱，在TNGA架構之下，RAV4囊括了RAV4榮放燃油、RAV4榮放雙擎、RAV4榮放雙擎E+等多款車型，覆寫燃油（GAS）、混動（HEV）、插混（PHEV）等動力形式，為使用者提供多種選擇。
當然，産品的變化來自于對市場的探索。近來消費者對新能源汽車的關注度日漸走高，尤其是進入2022年，随着國際局勢的變化，國内汽油價格出現了連番上漲，消費者越來越傾向于選擇一款節油型産品，以緻于很多業内人士把2022年稱為混動爆發元年。
這樣的變化為RAV4榮放雙擎和雙擎E+帶來了新生機，因為在RAV4榮放所在的細分市場，其有着絕對的硬實力。那麼RAV4榮放系列的優勢具體在哪兒呢？今天我們就來聊一聊。
▍設計：越品，越有味
設計的藝術，是一款車的獨特的氣質與視覺靈魂。雖說人們的審美千差萬别，但在SUV的造型上，符合大多數年輕消費者的主流視覺訴求，才是汽車廠商的主要發力點。
我們看RAV4榮放系列，它采用了Cross Octangon設計理念，簡潔有力的棱角元素，大尺寸輪毂精勁有力，加以富有層次感的雙拼色搭配，每一面都硬朗有型，每一處線條都幹淨利落，給人耳目一新的感覺。
當然不少人會很自然地将RAV4榮放與其姊妹車型威蘭達放在一起對比，抛去兩車在TNGA-K架構下諸多相同項，設計方面，RAV4榮放更顯鋒銳個性，兼顧都市SUV的硬派氣息，内飾風格與外觀如出一轍協調統一，符合當下追求個性時尚的訴求，
威蘭達則給人一種内、外風格不太搭的感覺，外觀上威蘭達有點向雷克薩斯靠攏的意味，X型前進氣格栅頗為引人注意，但整體感覺似乎又少了些許雷克薩斯銳利的線條，倒是有點法系車的韻味，缺了年輕感。
RAV4榮放雙擎和雙擎E+設計上則與RAV4榮放燃油版基本保持一緻，隻是在車輛細節、Logo、名稱等方面采用了新能源汽車專屬設計，比如RAV4榮放雙擎E+采用了網狀運動前格栅、熏黑前大燈、在前翼子闆處标有“PLUG-IN HYBRID”辨別等。
内飾設計方面，RAV4榮放雙擎和雙擎E+整體布局乃至用料均與燃油版一緻，各功能區域劃厘清晰，易于駕駛者上手操作，懸浮式中控屏和液晶儀表也為車内增添科技感。
值得注意的是，RAV4榮放雙擎E+高配車型的12.3寸全液晶儀表+10.1寸懸浮式中控屏布局，不僅增添了不少科技感，并且針對儀表盤和液晶屏内部的UI界面進行設計，添加了純電續航相關資訊等。
▍動力：高效省油，且豐富
車輛動力方面，早前豐田給人的印象是四平八穩，不十分突出但也實力不凡，這代RAV4榮放車系則有些不同，豐田将其定義為Confident & Natural (自信&自然)。該如何了解呢？簡單說就是RAV4榮放車系追求的是在不同路況下，提供出色的操控性及穩定性，由此實作駕駛樂趣(Fun To Drive)。
為了實作這一目标，RAV4榮放搭載了TNGA 2.0L發動機、TNGA 2.5L雙擎和雙擎E+混合動力系統，其中TNGA 2.0L發動機最高熱效率達到了40%，搭配Direct Shift-CVT變速箱，起步迅猛、加速平順，一甩使用者對于老款車型起步遲緩的印象。
TNGA 2.5L雙擎的發動機熱效率達到了41%，綜合功率163kW，配一台E-CVT變速器，四驅版百公裡最低油耗隻有4.7升，油箱容積55L，最大續航裡程為1000km，千裡不進加油站。
RAV4榮放雙擎E+則搭載2.5L阿特金森發動機+E-CVT變速箱+後橋獨立電機的全新組合，最大輸出功率195kW，0-100km/h加速僅需要7.4秒。搭載了一套大容量電池包，在不用油的情況下，可實作80km的純電續航，最強綜合續航裡程1400km以上，硬核圈粉。最關鍵的一點是，這是一輛在大部分城市可以上綠牌的SUV，不在被限牌/限行所困擾。
相比于途觀L的純電最大續航裡程52km、綜合續航裡程862km、百公裡油耗1.9L的表現，RAV4榮放雙擎E+有着全方位的領先優勢。
平台層面，網友們對豐田的TNGA-K平台也并不陌生，之前上市的第八代凱美瑞、亞洲龍、雷克薩斯ES皆出自該平台，是以除了搭載TNGA架構新發動機之外，什麼低重心布局設計、E型多連杆式後懸、GOA高剛度車身結構等等我們所熟悉的TNGA車型的特征，RAV4榮放系列車型統統齊備。
回報在操控性上，RAV4榮放系列選配了三套四驅系統，成為這個級别為數不多的多面手。
一般來講，一款車的四驅系統僅會推出一個版本，即便是引入雙擎版車型，也不至于到三套四驅系統，RAV4榮放系列卻給使用者了更多選擇——燃油版配DTC(動态扭矩控制)、DTV(動态扭矩矢量配置設定)，雙擎和雙擎E+版搭載E-Four電子四驅系統。
其中，DTC動态扭矩控制系統基于老款的四驅系統更新而來的，後軸最大可擷取50%驅動力；全新DTV動态扭矩矢量配置設定系統，後軸可以獲得50%動力的同時，後軸上的雙電磁連軸器還能實作左右後輪的0-100%扭矩控制，可以視作是DTC的更新版本。
與RAV4榮放雙擎和雙擎E+版搭配的E-Four電子四驅系統，是豐田專為雙擎車型研發的一套全新驅動總成。與傳統四驅系統不同，E-Four四驅的前後軸動力來源是完全獨立的，即前輪由混合動力系統提供動力，後輪由獨立的電動機提供，前後驅動輪所獲得的扭矩可覆寫到100:0~20:80，也就是說E-Four四驅的動态表現，在某些特定情況下趨近于一台後驅車。
簡而言之就是，RAV4榮放雙擎和雙擎E+版在四驅方面逐漸向越野車靠攏的同時，還兼具後驅轎車的駕控樂趣，豐田所描繪的從Active(運動)到Accurate(精準)，看來并不是說說而已。
▍品質：是優秀，也是越級
一直以來，不少合資車給國内使用者的印象是可靠性高、品質出色，但同時配置往往偏低，比如一鍵升降除了駕駛員一側其他三個窗子都沒有，時至今日還有鹵素燈橫行等等，RAV4榮放系列在同級中開始正視這一問題。
RAV4榮放全系标配了豐田Toyota Safety Sense 2.0智行系統、7安全氣囊、全車車窗一鍵升降、LED大燈、自動駐車、後排出風口、鋁合金輪圈等等，特别是新一代Toyota Safety Sense系統彙集了PCS預碰撞安全系統、DRCC動态雷達巡航控制系統、LTA車道循迹輔助系統、AHB自動調節遠光燈系統于一體，可以大幅降低事故發生機率，提升行車安全。
此外，從次低配車型開始，RAV4榮放和雙擎E+還配備了：智能語音控制系統、360度全景影像、電動天窗/可開啟全景天窗、遠端啟動、7英寸液晶儀表盤、10.1英寸觸控液晶屏、後視鏡電動折疊+加熱等等，非常吸引眼球。RAV4車系還增加了線上導航和PVM全景監控系統，以及車聯網“被盜追蹤”功能等，對于大多數使用者而言實用性非常突出。
寫在最後：
上世紀八十年代，豐田希望能有這麼一款車，既比以往的越野車操控性和經濟性好，同時相比普通轎車也要有更大的空間及一定的越野性能，于是RAV4就此誕生。此後的近三十年間，RAV4系列車型一直是全球緊湊型SUV市場标杆車型，全球使用者突破千萬，牢牢地坐穩了C位。
更令人暖心的是，疫情之下，一汽豐田積極為經銷商纾困、提升進店安全的同時，還針對醫護人員推出專屬的終身保養計劃。醫護人員在2022年4月1日-8月31日購買RAV4榮放系列等一汽豐田旗下車型，都能獲得終身免費基礎保養，用實際行動向一線醫護人員緻敬。
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