在國内的汽車市場，尤其是新能源領域基本形成了“一超多強”的局面，“一超”指的是特斯拉，而“多強”則是一衆國産新勢力品牌，比如我們耳熟能詳的“蔚小理”等。傳統品牌如“兩田”多少顯得有些反應不足，具體表現在燃油車銷量依然強勁，但新能源車的銷量就不如特斯拉和國内新勢力了。
不過，傳統汽車品牌并沒有坐以待斃，而是積極應對洶湧而來的新能源浪潮。去年10月，Honda中國釋出了他們的在華電動化戰略，并公布全新純電動品牌“e:N”。4月25日，Honda中國舉行新品線上活動，正式公布了e:N品牌下的兩款新車“e:NS1”和“e:NP1”，而在4月26日，隸屬于東風本田陣營的純電車型“e:NS1”正式登場，并公布價格。
在設計上，東本e:NS1采用了全新的設計語言，和燃油SUV相比既保留了簡潔、直爽的前臉造型，又因電氣化轉型而減少外部線條，讓外觀設計顯得更具科技感。在車身尺寸上，e:NS1長寬高為4390*1790*1560mm，軸距2610mm，而且很好地繼承了本田的“MM”理念，有着較高的空間使用率，全車存儲空間多達18處。
當然，e:NS1最大的看點還是在“三電”上，這也是該款車型在市場上的最核心賣點之一。東風本田介紹，e:NS1搭載智能高效純電架構“e:N Architecture F”，整合了高功率電機、高密度電池、純電動車專屬車架及底盤平台，雖從油車轉成電車平台但依然保留了本田車型一貫的出色操控感，而且通過電門和動力總成的優化，能有效減少過往出現在電車上的“蹿動”感，減輕暈車風險。
在車機智能化方面，e:NS1理所當然地搭載了Honda CONNECT 3.0純電動車專用版本、Honda SENSING系統以及智能數字座艙，并支援通過東風本田App進行手機-車機互動，讓整車的智能水準更進一步。
最後是售價方面，東風Honda e:NS1共推出4款車型，補貼後售價為17.5萬元—21.8萬元。作為本田的純電攻勢第一彈，e:NS1擁有相對親民的售價且以駕駛體驗作為差異化賣點，同時在動力、配置上不遜色于同價位的競品車型，個人認為在市場上還是有一定競争力的。
對于這款新品，雷科技的資深汽車編輯有如此看法：
作為Honda在華的首款純電動車，其外觀設計更具科技感，也更顯年輕化，但在售價這塊略微有些高，如果是瞄準年輕人市場的車型，那還得兼顧60、70後對這輛車的看法，畢竟年輕人買車，很大一部分離不開父母的支援，假如後續終端會有一定的補貼優惠，價格下探到15w區間左右，相信一定能夠在銷量上對新勢力車企造成沖擊。
對此你們又是如何看待東風本田的這一新車呢？歡迎在評論區告訴我們。