在多次挑起市場和消費者的好奇之後，廣汽傳祺終于揭開了EMKOO的神秘面紗。
從概念車到量産車亮相，EMKOO僅用了半年。不得不說，廣汽傳祺的大招“冷卻時間”像是卡了BUG，影豹、第二代GS8，再到今天要聊的EMKOO（中文名定為“影酷”），一個接一個。可能是廣汽傳祺覺得汽車媒體人太閑（小聲哔哔），偷摸給我們加了工作量。
然而，打勞工沒有“選擇工作”的權利，更何況還是一款來自廣汽傳祺的重磅車型。當然，廣汽傳祺影酷肯定不是為了“壓榨”打工媒體人而來，它的背後是廣汽傳祺對A級SUV市場的“虎視眈眈”。與影酷同時到來的，還有全新的混動品牌——钜浪混動，這也釋放出“廣汽傳祺正在加速布局混動”的信号。
廣汽傳祺與A級SUV市場的緣分可追溯至自主SUV領域迅速騰飛的時期，巅峰時期的廣汽傳祺GS4，擁有與哈弗H6“掰手腕”的實力。但因為種種原因，終究是哈弗H6更勝一籌，廣汽傳祺在A級SUV市場的份額卻每況日下。A級SUV市場作為主流細分市場，也是自主品牌立足的根基之一，廣汽傳祺自然不會放棄。再加上比亞迪、吉利、哈弗、長安等均在布局自己的混動車型，廣汽傳祺加快在混動領域的布局也無可厚非。作為後來者，影酷究竟有幾分實力？又能否助力廣汽傳祺重回A級SUV市場巅峰呢？今天我們就來一起分析分析。
好看、好玩為标配
雖與“影豹”同為“影”字輩，但“影酷”的命名可不是蹭熱度，而是來自“使用者共創”的結果。我也大膽猜測，投票此“名字”的使用者應該不在少數。不可否認，這種“使用者共創”的命名形式不僅提升了使用者的參與感，也能讓潛客對于該産品保持長期的關注度，甚至能培養使用者的品牌忠誠度。最為重要的一點是，“影酷”依舊主打85後年輕使用者群體，“使用者共創”的形式能讓他們樂在其中。
針對年輕消費者的産品自然少不了炫酷外觀、科技内飾、豐富配置，這幾乎成了每一台自主A級SUV的标配。甚至目前市場已經發展到了一款新車隻有擁有這些特質，才能讓年輕消費者繼續了解下去的地步。自然，針對這種現狀，影酷也隻能是慣着，甚至是做得更好，以保證年輕消費者能因為其“顔值”而在心裡為其加分。
不得不說，影酷的設計師确實值得“加雞腿”。整台車用了大量棱角分明的線條設計，與年輕消費者們喜歡的“機甲風”十分比對。前臉的“V”型格栅到大燈的折角造型，配合上機蓋上方力量感十足的筋線，兩個字總結：炫酷。
設計師在側面線條上更是腦洞大開，盡管腰線繁多，但每一根都幹練、有力，融合在一起更是相得益彰。小溜背的造型搭配上大尺寸五輻式輪圈以及隐藏式門把手等流行設計，更是将其“流行”氣質推向了高潮。尾部延伸至D柱的尾燈分為兩段，造型依舊犀利、科技，搭配上誇張的擾流闆、擴散器，堪稱點睛之筆。
影酷的内飾雖未有外觀那般驚豔，但仍然令人眼前一亮，至少在同級别中做到了豪華感更強，科技感不輸。大量Alcantara與皮質材質的加入賦予了其越級的豪華氛圍，門把手、空調出風口等處更是大膽運用了圓形元素，個性且不失大氣。小巧的電子換擋機構還用上了水晶材質，使得車内的豪華氛圍得到升華。
全液晶儀表盤搭配上懸浮式大尺寸中控屏，令車内充滿科技氣息。内置的ADiGO 5.0智駕互聯生态系統是在積極聽取使用者建議後的更新版本，搭配上高通骁龍8155晶片，在便利性、流暢度、功能性以及清晰度方面無需所言。至于配置，當一輛A級SUV在座椅頭枕邊裝揚聲器，隻為給使用者帶來沉浸式體驗時，它的配置也無需多言了。
钜浪混動賦能 動力強還省油
如果說上述那些标配隻能激發年輕消費者了解它的欲望，那什麼優點能讓年輕消費者直接買單呢？當然是動力！身邊一個個鮮明的例子都在說明，激情澎湃的動力是他們最直接“擷取快樂”的方式。沒有推重比，不談空氣動力學，在他們心中，功率即王道，加速即正義。
影酷将提供1.5T、2.0T以及2.0L油電混動共三種動力可供消費者選擇。燃油版的1.5T、2.0T車型與正常的動力并沒有太大差别，僅是做出部分更新，具體的功率以及扭矩可參照其他搭載這兩款動力的車型，而最值得關注的當屬混動版本。
這次與影酷一同亮相的，還有钜浪混動品牌，相比吉利的雷神、比亞迪的DM-i&DM-p、長城的檸檬混動DHT等，廣汽傳祺的“钜浪”或許來得相對較晚。但時機僅能決定一時的成敗，真正決定未來的永遠是技術。是以廣汽傳祺能否走得更遠，依舊要看其實力幾何。
或許談到傳祺的技術，許多人的第一反應是源自豐田的THS混動系統。2021年上市的第二代傳祺GS8混動版就是最好的例子，首次将渦輪增壓發動機與THS混動相結合的它不僅收獲了足夠多的關注度，還得到了不少同行及使用者的稱贊。但影酷的混動并不是源自于此。
影酷的混動版本走的是另一條技術路線，一條“更中國”的技術路線，官方将其稱之為GMC雙電機串并聯混動系統，整套系統擁有與比亞迪DM-i&DM-p、長城檸檬混動DHT等自主品牌混動系統同樣的底層邏輯，圍繞“讓發動機隻在最佳工作效率區間”的原則展開，在一切内燃機效率不夠高的工況下均使用效率更高的“電”進行驅動。這樣做的好處，是能保證燃油經濟性最佳化。
這套系統依舊擁有四種模式，即EV模式、串聯模式、并聯模式以及能量回收模式。在城市道路這種不利于工作的工況下，整套系統根據電量的情況在EV模式與串聯模式下進行調整，并配備能量回收用于充電。在高速以及駕駛者需要瞬間爆發動力時，則并聯模式介入，發動機、電機共同驅動，能量回收依舊能在減速時給電池充電。
影酷搭載的GMC 2.0混動系統相比其它底層邏輯相同的系統，差別在于它用了2擋可變的專用變速器，并且2擋AT的形式能為其帶來更佳的平順性，車内乘坐感受也會更好。同時，2擋能使發動機更早介入，以提升其低扭的動力表現，這是DM-i這種固定齒比的發動機直驅所不能帶來的，當然這樣還能助其相容HEV/PHEV兩種能源形式。
這套混動系統的傳動變速機構、雙電機和電機控制采用多合一內建式設計，這對于提升傳動效率以及車内空間更加友好。相比吉利雷神的3擋混動專用DHT Pro，它的結構更簡單、尺寸更小，保證動力的同時，有效提升系統的可靠性及車内乘坐空間。是以，2擋也是公認的此底層邏輯下最佳的擋位數。
另外值得一提的，就是其出色的發動機，這台2.0ATK高效阿特金森發動機也是為了混動系統而生，熱效率高達42.1%。配合上高效的電驅系統，使得整套混動系統在WLTC工況下的熱效使用率最少都能達到95.5%。阿特金森循環是大多數混動專用發動機保證熱效率的解決方案，但這台發動機有幾項資料尤為突出，一是前文提到的熱效率，另一點則是其壓縮比達到了驚人的15.6，這在同級的混動專用發動機中也屬罕見，可見廣汽傳祺确實将它的效率壓榨到了極限。
廣汽傳祺GMC 2.0系統還加入了基于高精地圖開發的“黑科技”，即全速域全場域智能能量管理政策。該政策可通過車載導航和高精地圖的實時路況、交通流等資訊對現有動力系統工作狀态進行提前幹預和優化。例如在堵車的時候，該政策可根據預計堵車的時長以及目前所省電量來判斷發動機是否有必要介入，本着“無必要，不介入”的原則，以避免此環境下發動機噪聲對車内乘坐舒适性的影響。
混動系統對于正常家用車來說，“降低養車成本”是第一要素，是以“省油”成了整套系統的關鍵，這導緻一部分車企願意對動力做出犧牲。而影酷這套系統的優勢在于它兼顧到了強動力、低油耗，這才是年輕消費者真正需要的“混動車”。此外，HEV、PHEV，乃至氫能源均可相容的系統也能更好地順應未來發展。
大師觀察
當下國内A級SUV市場依舊火爆，如果在此細分市場的份額夠高，甚至可讓一家車企進入良性循環的發展模式，這對于廣汽傳祺的誘惑十分大。廣汽傳祺也曾在A級SUV市場上輝煌過，有豐富的經驗，再配合出色的混動系統，相信會使影酷有一番大作為。也希望廣汽傳祺未忘卻傳祺GS4出現過的那些問題，積極吸取經驗教訓并進行總結改正，這樣才能借助影酷的硬實力，重新奪回屬于自己的一片天。