說到油電混合動力，很多人還是從日系開始認識的，特别是豐田，全球首款量産油電混合動力車型就是豐田普銳斯，如今已是發展到第四代車型。作為豐田的高端品牌，雷克薩斯也是油電混動市場的“大戶”，當然，還有日系主流品牌本田。
需要指出的是，這裡提到的油電混動，是指HEV，也就是非插電式混動。其實，插電式混動（PHEV）也是油電混合動力的一種。而今天，我們主要針對HEV市場做探讨。正如我們開頭說的一樣，日系品牌是HEV技術的開創者，放在今天，日系也是HEV市場的“壟斷者”。
HEV市場一直以來被日系所壟斷
從資料來看，2021年國内HEV新車銷量中，日系占據了99.45%，豐田、本田、雷克薩斯三大品牌分别占據了53.7%、33.7%、12%的市場佔有率。具體到車型，雷淩、卡羅拉、艾力紳、奧德賽、雷克薩斯ES分别為銷量前五，作為銷冠的雷淩（HEV），年銷量近8萬輛，這是相當厲害一個數字。
日系一家獨大的背後是什麼？
通過銷量可以看出，日系在HEV市場是絕對主流的角色。那麼，是什麼造就這樣一邊倒的局面呢？我認為，最主要原因有兩點，一是HEV市場被邊緣化，二是日系在HEV領域有着先入為主的優勢。先來說說第一點，HEV技術的興起是建立在燃油車的基礎上，簡單說，HEV車型更像是燃油車時代的産物。相比傳統燃油車，HEV車型可以做到動力更加平順，并且省油。從體驗來看，HEV車型确實“沒毛病”。但是，近些年新能源風潮的開始，新能源的概念改變了大家的認知，所謂新能源代表“綠牌”，而“綠牌”之下是電能，電是大過于油的。
在這樣的背景下，結果是導緻HEV技術被邊緣化，換言之，除了日系幾個“寡頭”，其餘大部分車企，把精力都放在了純電動、PHEV上。這樣的結局是，在HEV市場，日系車型沒有太多對手，不管整個“蛋糕”有多大，它們占據的份額隻會高不會低。
其二，即使是面對少量對手，在先入為主的強大技術支撐下，日系HEV車型也是占據絕對優勢，消費者會首先考慮豐田、本田這樣的品牌。
HEV車型注定沒落了嗎？答案是否定的
說到這，一些朋友可能會提出這樣的觀點，HEV車型已經不是這個時代的産物了，注定沒落，同樣是油電混動，PHEV才是未來。個人認為，這個說法是站不住腳的。首先，不可否認的是，新能源的浪潮是越來越高，純電動和PHEV也是主流，但是這并不阻礙HEV的存在，隻是需求人群的選擇不同而已。
都知道，目前而言，純電動車還未普及，最大原因是消費者的續航焦慮沒有徹底解決，而這一問題，不是幾年時間就能搞定。而PHEV車型，在一定程度上起到了從油到電的過渡作用，但是，油和電二者的關系，還是以電為主。
換句話說，選擇PHEV車型，前提是小區有充電的條件，如果不能支援充電樁的建設，那麼PHEV車型的價值何在？要知道，同一款車，PHEV版本要比燃油版貴很多。當然，如果僅僅是為了獲得一張“綠牌”，那另當别論。
是以，在各種“不成熟”的客觀因素下，至少未來很多年，HEV車型依然是衆多家庭的新選擇。所謂市場和需求是挂鈎的，從去年下半年到現在，我們看到了越來越多的自主車企在布局PEHV産品的同時，也在推出HEV産品。
比如定位緊湊型SUV的吉利星越L雷神Hi·X混動版，采用1.5T發動機配電機的組合，系統綜合244馬力，綜合扭矩達545牛米，而傳動系統采用了3擋電驅變速箱（DHT Pro），在技術上做到了突破。
再比如全新傳祺GS8雙擎版本，其搭載了廣汽和豐田合作的THS混動系統，由2.0T和電動機組成，傳動系統為E-CVT變速箱。相比豐田那套混動系統，傳祺GS8雙擎可以在節油的同時，輸出更強勁的動力。可以說，技術源自豐田，在運用起來，是更上一層樓。
面對日系的“壟斷”，自主品牌該如何破局？
除了吉利和傳祺，長城汽車也在推HEV車型，包括哈弗H6S、哈弗神獸HEV、瑪奇朵DHT、拿鐵DHT。由此可見，在新能源潮流中扮演重要角色的自主車企，并沒有放棄HEV産品的開發和上市，這是不是再次證明，存在即合理，這是需求所決定的。
現在産品是有了，并且會越來越多。那麼新的問題來了，面對HEV這個“寡頭市場”，自主品牌該如何破局呢？我認為，技術創新和成本效益是兩個關鍵點。先說成本效益，在HEV産品定價上，如果相比燃油版車型沒有太大出入，并且相比合資車型同類産品有更高成本效益，這會是消費者選擇它的一道門檻。
用更低的價格獲得更好的體驗，這就需要技術的支撐了。就拿傳祺GS8雙擎來說，相比“同胞兄弟”漢蘭達，其價格更有優勢，并且技術上有豐田的傳承，性能還更突出。對于消費者，不能說誰更好，至少選擇的餘地大了，這不正是自主車企的機會嗎？
個人覺得，相比過去的傳統燃油車時代，自主車企在整個市場扮演的角色不同了，新能源技術反而是“殺手锏”，無論是HEV還是PHEV，市場認可度更高了。對于消費者，在差不多的技術下，能夠以更高的成本效益獲得好的體驗，這算不算吸引力呢？