之是以開這個話題，是因為在之前的1年裡，我們看到有很多車友在讨論關于某些油電混動汽車的動力表現問題。在他們看來，時下某些“增程混動車”功率資料看起來“很不起眼”，連續發電功率僅僅60~80Kw之間，基本都不到100馬力。
這麼羸弱的功率，開起來還不肉死啊？——可另一邊，老司機們卻一直告誡我們：“沒有肉車，隻有肉人”！——那麼一台車區區60~80Kw功率到底夠不夠用，究竟怎樣的功率資料才是真肉？我們一起來揭開謎底吧！
每噸至少100馬力才夠用？
從“單純噸功率”說起
在玩車圈子裡流傳着這樣一個“經驗談”：說如果一台車能夠讓駕駛者感到動力充沛，那麼它的“機關噸功率”需要達到73.5Kw/噸（折合100馬力/噸）。以一台自重1.5噸的轎車而言（差不多就是一台A+級或者一台入門B級轎車的重量，是目前路面上最多見的），發動機功率需要有150馬力，才能保證基本的動力性能。
這個說法對麼？——我們從“機關噸功率”這個概念說起：比如一台汽車重量為2噸，發動機功率為200Kw，那麼“平均到每一噸”的功率顯然就是100Kw了。折合成“馬力”也就是136馬力的樣子。——記住一個大概的換算公式：1Kw≈1.36馬力。
那麼汽車重量怎麼計算？？汽車的重量分為“整備品質”和“滿載總品質”2種不同的定義。最通俗的說法“整備品質”指的是：空車狀态下，油箱加滿後的全車重量；而“滿載總品質”就是一台車在油箱加滿油之後，全車坐滿“200斤大胖子”，然後後備箱塞滿東西之後的全重。
卡車隻需要“每噸10馬力”
照樣在高速飛奔
而汽車的“機關噸功率”必須用“滿載總品質”計算！是以網傳的“空車重量每噸配置設定100馬力”的說法，顯然是不夠嚴謹的！——那麼究竟汽車的“機關噸功率”要達到多少才“夠用”呢？在專業領域裡，我們是需要結合車輛的類型來看的。不同類型的汽車需要的“機關噸功率”不同。
國際上通正常定汽車的機關頓功率大于 5KW/噸。而實際上要求最低的名額是 6KW/噸（重卡、以及大巴士等領域）。舉例來說：大陸重卡的極限滿載總品質規定為49噸，按照 6KW/噸名額計算，就需要294Kw的柴油機功率。折合400馬力。
在意大利，以及大陸西南部等多山地區，考慮到爬坡，希望車輛能有7.5kw/噸名額，按照49标噸計算，最大就是367.5千瓦的功率需求，折合500馬力。事實上，400~500馬力柴油機的“歐系”重卡，在大陸的大街小巷到處可見。它們在高速公路上也都能以100Km/h以上的車速飛馳，一點都不慢。
家用車：“每噸35~40馬力”
已經足夠了！
而對于小型機動車，考慮到加速名額，通常行業内不允許機關噸功率低于22Kw/噸，一般希望機關噸功率能達到24kw/噸以上（比如我們按照26Kw/噸計算），舉例：一台小車空車自重（整備品質）1.5噸，全員全載荷後的滿載總重為2.2噸，那麼2.2× 26Kw/噸=58Kw（折合80馬力）
也就是說，這樣一台小車，發動機額定功率達到58Kw，隻要變速箱設計的合理，那麼它就已經能滿足各種路面下正常的運作，包括爬坡、加速、高速等工況。如果想要車輛獲得更佳的動态名額，那麼就需要進一步提升機關噸功率名額，比如提高到30Kw/噸水準。
90年代的老車“噸功率”都不大
但在老司機手裡都跑的嗷嗷叫
同樣按照上述空載1.5噸，滿載總品質2.2噸的車計算，需要的發動機功率就是66.5Kw，折合90馬力。——在今天90馬力看起來很LOW，但在上世紀90年代，普通轎車或者SUV，發動機功率能有個90馬力，真的已經是燒高香了！
90年代的經典神車“方頭桑塔納”和“奧迪100”，用的發動機是著名的大衆EA113鑄鐵機頭，最大功率才70Kw，可他們在老司機手裡并沒有跑的慢吞吞。反而在無數個路口，老司機們用它在路口滅掉了無數功率更大的私家車……
人類對于動力的執迷，
後果就是讓我們付出更多金錢
關于“機關噸功率”的概念，到這裡我想已經說的夠透徹了。下面給大家說個小笑話：一個半挂司機問一個勞斯萊斯司機，你這車百公裡油耗30個，我的車拉幾十噸，油耗也是30來個，你車憑啥那麼貴？
勞斯萊斯司機弱弱的回複了一句，敢問閣下您的車從靜止加速到100公裡時速，能在5秒内做到不？卡車司機無語……結果卡車司機的妻子腦子快，上來就神補刀：你讓勞斯萊斯也拉幾十噸，再和貨車比比看誰快？
有時候啊，我們對汽車的功率太執迷了。要知道，汽車的功率其實是和車速成“3次方”關系的。豪華S級時速200千米狂奔時，大約180馬力；保時捷911時速300千米極速狂奔時，大約需要400馬力；然而這真的是普通家用代步車需要的麼？
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