新能源在汽車領域中就猶如一匹脫了僵的野馬，在汽車市場中以迅雷不及掩耳之勢瘋狂發展起來，無論是造車新勢力還是傳統車企在新能源汽車上的表現都可以證明這一點。近日，2022年Q1新能源的終端銷量榜出爐，根據上險資料，2022年一季度大陸新能源汽車終端銷量為100.3萬輛，同比增長了134%。
車企方面，比亞迪以24.8萬的終端銷量勇奪第一，同比增幅超過四倍，接近新能源市場四分之一的份額，比亞迪可以說是最有潛力的車企之一，今年上市了多款新車型，現在還在朝着高端化發展。
第二名為上汽通用五菱，終端銷量為11.2萬輛，與第一名比亞迪的差距拉得很開，不過上汽通用五菱的同比增幅也為正，增長了31.4％。
第三名為特斯拉，Q1終端銷量為10.9萬輛，同比增幅為57.3％，不過特斯拉在3月下旬因為受到上海疫情的影響，上海超級工廠被迫停工，是以一季度的終端也受到了小程度的影響。
這是前三名，也是一季度終端銷量超過了10萬的車企。
第四名是奇瑞汽車，終端銷量超過了五萬輛，較上一年同期相比還是有很大的進步。
第五名是從廣汽乘用車獨立出來的廣汽埃安，終端銷量3.7萬輛，作為一個才獨立出來的品牌，有此績效還算是個好苗子。
長城汽車排名第六，同比排名下降2位，增幅34.5％。
七八名為造車新三勢力中的小鵬和理想，終端銷量分别為3.5、3.2萬輛，可惜的是同為造車新勢力的蔚來這次連前十都沒能進，位居12名，蔚來在銷量方面還需努努力。
九十名為傳統車企吉利和長安，一季度終端銷量為2.8、2.7萬輛，差距不是很大。
再來看看車型方面。
五菱宏光MINI的以9.9萬輛，接近10萬輛的Q1終端銷量穩居冠軍寶座，第二名為特斯拉Model Y，Model Y的銷量為7.5萬輛，而Model 3隻有3.4萬輛，第三名是比亞迪宋PLUS DM-i，一季度終端銷量為4.1萬輛，當然了比亞迪的其他車型的表現也不差，比亞迪宋PLUS DM-i的銷量為3.9萬輛，比亞迪海豚的銷量為2.5萬輛。
同比增速來看，江淮大衆同比暴漲19.9倍，是同比增幅中漲得最多的，而比亞迪、合衆新能源的同比增長均超4倍，零跑汽車同比增速超3倍，奇瑞汽車、吉利汽車同比增長超2倍，理想、小鵬、上汽大衆、威馬、長安汽車的同比增長超過了1倍。
從上述資料中可以很明顯地看出，新能源汽車市場的競争的确很激烈，一年的時間就有許多黑馬湧現了出來，不過這才是今年的開端，在近段時間内疫情和動力電池原材料價格上漲的影響對汽車市場的影響越來越大，特别是上海疫情的蔓延和外洩，預計Q2多數車企的銷量會比Q1有所下滑，不過這也隻是暫時的，待到疫情好轉，明年這個時候我們又可以看看有些什麼變化。