在近兩年的新能源市場中，國産新能源品牌實作了彎道超車，美系在特斯拉的帶領下愈發強勢，德系的大衆、BBA等巨頭們也有深遠布局，韓系也在悄悄發力，唯獨不見燃油車時代巨鳄：日系品牌們的動靜。
就在大家認為日系品牌在新一輪的新能源紛争中要徹底趕不上趟的時候，有着70年造車基因的本田Honda向新能源市場扔下了一枚“重磅炸彈”——e:N品牌第一彈量産車型。
4月25日，本田（中國）舉辦了以“重塑EV駕趣”為主題的Honda e:N品牌之夜線上活動。蘊含了Honda70年造車基因和品牌信念的“e:N品牌宣言”重磅釋出，同時還宣布了e:N品牌第一彈量産車型：東風Honda e:NS1于4月26日正式上市，廣汽Honda e:NP1于5月啟動預售。
去年10月，Honda中國釋出了全新純電動車品牌e:N。如今，随着e:N第一彈量産車型上市，Honda中國的電動化事業開啟了新的篇章。在EV時代，Honda依然堅持技術以人為本，不隻是單純的參數堆砌，還要不斷呈現出超越顧客期待的價值和樂趣。
在群雄逐鹿的新能源市場，本田e:N品牌有哪些亮點能讓消費者快速接受嗎？除了融合了中國先進的電動化和智能化技術外，e:N品牌還凝聚了Honda70多年的造車基因和品牌信念，而這正是本田燃油車頗受中國市場消費者喜歡的重點之一。
e:NS1和e:NP1由熟知中國市場與顧客需求的Honda中國年輕工程師為主開發。研發團隊分别從開發、産品規劃及生産品控等方面，對e:N産品進行全面加持，從“動”、“智”、“美”三個方面創造獨一無二的駕駛樂趣，嚴格把控每處細節，力求極緻品質。
作為e:N品牌首份成果，e:NS1和e:NP1搭載了高效率·高功率驅動電機、大容量·高密度電池、純電動車專屬車架以及底盤平台的智能高效前置前驅純電架構“e:N Architecture F”。針對中國消費者的日常實際使用場景，電控程式還內建了超普通EV車型40倍、高達20000種以上的控制場景算法，能輕松應對各種行駛環境。
尤其是針對電動車容易引起的眩暈感，e:NS1和e:NP1細膩精準的電機控制通過不斷的調整踏闆響應和動力輸出特性，完美解決了暈車的問題。以淩駕于同級别純電動車之上的行駛性能，真正實作了人車一體的駕駛樂趣。此外，運動模式下的e:NS1和e:NP1還增加了充滿運動感的Honda EV Sound加速聲浪，加速體驗更刺激。
在智能方面，“e:N OS”全棧智控生态系統融合了Honda SENSING、Honda CONNECT和智能數字座艙為一體。先進的HMI系統包括了15.1英寸中控屏+10.25英寸液晶儀表以及流媒體後視鏡等；Honda CONNECT 3.0 純電動車專屬版本集合了自然流暢的AI語音助理、車家互聯、能量管理、OTA線上更新等20多項功能，先進性同級别領先；首次搭載的DMC駕駛員狀态感覺系統，可有效識别駕駛員狀态、察覺情緒變化進行主動提醒，配合AR精準智能導航和全景自動泊車等功能，兼顧了智能與安全的駕乘體驗。
産品空間上，e:NS1和e:NP1的整體空間布局延續了Honda本田優秀的MM理念，前後排駕乘空間卓越；搭配18寸輪毂以及獨有的NVH降噪技術，打造了更加靜谧、舒适、安全的智能駕駛空間。
造型設計方面，e:NS1和e:NP1啟用了具有e:N系列象征性的全新車頭發光“H”标和車尾“Honda”字母标，并加入了“Heart beat心動互動燈語”，充滿未來科技之美。
用Honda中國本部長井上勝史的話來說：在EV時代，Honda将在成熟的造車技術和經驗的基礎上，進一步強化品質管控，特别是針對電池、電機等電動車核心部件，采用特有的嚴苛質檢标準，用更嚴謹的态度讓消費者感受e:N的精益品質。相信e:N品牌會如上述所言，讓中國消費者感受到本田70年造車經驗和技術的獨特魅力。
結語：随着e:NS1和e:NP1的到來，本田正式拉開了在中國市場的新能源程序，在讓豐田、日産等日系品牌感到焦慮的同時，也對大衆ID等造成沖擊，甚至對以特斯拉、“蔚小理”為代表的造車新品牌形成了威脅。根據本田的規劃：到2027年，Honda中國将陸續推出10款e:N品牌車型，構築起完整的純電動産品系列。這無疑更加加劇了新能源市場的紛争，不過對中國消費者而言，此刻卻是無比幸福的。