近期，逐漸淡出大衆視野的造車新勢力威馬汽車推出了其第五款産品威馬E.5，售價區間為18.01-19.01萬元，可有了限時福利後，售價降至15.01-16.01萬元。雖然威馬新車上市之初就在各大競争對手加價的情況下給足了消費者誠意，但是威馬的銷量卻始終難有起色。
和其他造車新勢力選擇在每月1日就火急火燎地公布月度資料不同，威馬一般不公布每月具體資料，這一情況直到去年9月銷量破了5000輛之後才改變。但是威馬每月的資料仍然不溫不火，今年3月，威馬3月上險量為5516輛，盡管同比增長超2倍，但仍然未突破6000大關。要知道，目前頭部的每月傳遞量已經突破了1萬輛。
威馬沈晖在和美團創始人王興打賭時表示，威馬一定會成為未來能活下來的造車新勢力三強之一，然而就銷量來看，威馬與頭部三強差距越發明顯。更何況頭部造車新勢力基本完成了IPO，融資能力顯著增強，而威馬雖早早就開始了自建工廠，但是其科創闆上市之旅頗為不順，公司也因“科技”成色不足而被證監會叫停IPO。
的确，威馬汽車在科技含量方面似乎有一定的瑕疵，很多威馬車主都對威馬頗有微詞。今年年初，不少車主表示威馬假借檢查車輛的名義，以贈送200元京東e卡為誘導，吸引了不少車主去檢測，但在檢測過程中，威馬偷偷對車輛進行了“鎖電”，進而降低了車輛續航。原本可以行駛350公裡的車，經過檢查後就隻能行駛不到300公裡，嚴重影響駕乘體驗。
對于威馬來說，其鎖電有着充分的理由。自從去年12月開始，威馬就頻頻出現自燃現象。威馬EX5在4天時間内就發生了三起自燃，今年1月，威馬又在三亞發生了一起自燃。根據消防部門出具的《火災事故認定書》，起火原因被歸結為電池故障。那麼為了降低電池起火風險，威馬完全有理由去說電。
但對于消費者來說，目前投訴無門，雖然有不少人跑到沈晖微網誌下大倒苦水，但是威馬仍不為所動，這或許是威馬口碑崩塌的原因之一吧，這也間接導緻了威馬目前銷量始終徘徊在5000兩大關。
或許威馬最大的問題還是在于沒有誠懇地對待消費者，雖然造車新勢力們普遍都認為服務是其相較于傳統車企的競争優勢，但目前傳統汽車巨頭諸如長安、上汽目前都在推屬于自己的造車新勢力品牌，打着網際網路旗号的威馬、蔚來或許競争優勢已經被逐漸消解。傳統巨頭正在加速擁抱消費者，而威馬卻對消費者如此傲慢，這或許是其起了個大早，趕了個晚集的原因吧。
當然，威馬背後資方實力雄厚，騰訊、紅杉資本和百度參與了多輪威馬汽車的融資。眼下的困頓并不會讓這位曾經的沃爾沃操盤手退卻，但是如果威馬不能直面“鎖電門”醜聞，不拿出一份各方信服的解決方案來，那麼單純推新車降價并不能讓消費者提起興趣。