近期，逐步淡出大众视野的造车新势力威马汽车推出了其第五款产品威马E.5，售价区间为18.01-19.01万元，可有了限时福利后，售价降至15.01-16.01万元。虽然威马新车上市之初就在各大竞争对手加价的情况下给足了消费者诚意，但是威马的销量却始终难有起色。
和其他造车新势力选择在每月1日就火急火燎地公布月度数据不同，威马一般不公布每月具体数据，这一情况直到去年9月销量破了5000辆之后才改变。但是威马每月的数据仍然不温不火，今年3月，威马3月上险量为5516辆，尽管同比增长超2倍，但仍然未突破6000大关。要知道，目前头部的每月交付量已经突破了1万辆。
威马沈晖在和美团创始人王兴打赌时表示，威马一定会成为未来能活下来的造车新势力三强之一，然而就销量来看，威马与头部三强差距越发明显。更何况头部造车新势力基本完成了IPO，融资能力显著增强，而威马虽早早就开始了自建工厂，但是其科创板上市之旅颇为不顺，公司也因“科技”成色不足而被证监会叫停IPO。
的确，威马汽车在科技含量方面似乎有一定的瑕疵，很多威马车主都对威马颇有微词。今年年初，不少车主表示威马假借检查车辆的名义，以赠送200元京东e卡为诱导，吸引了不少车主去检测，但在检测过程中，威马偷偷对车辆进行了“锁电”，从而降低了车辆续航。原本可以行驶350公里的车，经过检查后就只能行驶不到300公里，严重影响驾乘体验。
对于威马来说，其锁电有着充分的理由。自从去年12月开始，威马就频频出现自燃现象。威马EX5在4天时间内就发生了三起自燃，今年1月，威马又在三亚发生了一起自燃。根据消防部门出具的《火灾事故认定书》，起火原因被归结为电池故障。那么为了降低电池起火风险，威马完全有理由去说电。
但对于消费者来说，目前投诉无门，虽然有不少人跑到沈晖微博下大倒苦水，但是威马仍不为所动，这或许是威马口碑崩塌的原因之一吧，这也间接导致了威马目前销量始终徘徊在5000两大关。
或许威马最大的问题还是在于没有诚恳地对待消费者，虽然造车新势力们普遍都认为服务是其相较于传统车企的竞争优势，但目前传统汽车巨头诸如长安、上汽目前都在推属于自己的造车新势力品牌，打着互联网旗号的威马、蔚来或许竞争优势已经被逐步消解。传统巨头正在加速拥抱消费者，而威马却对消费者如此傲慢，这或许是其起了个大早，赶了个晚集的原因吧。
当然，威马背后资方实力雄厚，腾讯、红杉资本和百度参与了多轮威马汽车的融资。眼下的困顿并不会让这位曾经的沃尔沃操盘手退却，但是如果威马不能直面“锁电门”丑闻，不拿出一份各方信服的解决方案来，那么单纯推新车降价并不能让消费者提起兴趣。