提到品質、口碑，我下意識便會覺得合資車優于國産車，而在諸多合資車中，又以日系車會比較突出，尤其是知名度與閱聽人度都不錯的豐田車。不過，我最近發現，這樣的想法并不算嚴謹，因為在近期公布的2022年一季度熱銷轎車投訴銷量比排行榜中，身為自主車型的長安奔奔EV、五菱的宏光MINIEV成功跻身該排行榜前三，而備受我青睐的日系車，卻沒能擠進前三。
或許很多人覺得，基盤客戶越多，投訴量占比自然也會擴大，而奔奔EV會以萬分之0.8的投訴銷量比成為第一名，有一部分原因便是奔奔EV銷量資料還不是很高。但話又說回來，宏光MINIEV從2020年上市至今，累計銷量已經突破68萬輛，而且在今年3月份的銷量排行榜中，宏光MINIEV還以4萬多輛的月銷量，越過豐田卡羅拉、日産軒逸等車型，并成為領跑者。另外，我還發現宏光MINIEV在今年短短3個月的時間，就取得9萬多輛的月銷量，雖然相比較已經取得10萬輛的軒逸，會稍有遜色，但會比沒能跻身今年1-3月轎車累計銷量排行榜前十五的卡羅拉，有不小的優勢。
宏光MINIEV除了在2022年一季度中，取得不錯的累計銷量，還以萬分之1.8的投訴銷量比成為2022年一季度熱銷轎車投訴銷量比排行榜中的第三名，要比投訴銷量比為萬分之12.4的軒逸和萬分之14.9的卡羅拉低不少。對于這樣成績，我其實是挺意外的，要知道宏光MINIEV的頂配售價也才4.98萬元，卻在品質部分力壓了軒逸、卡羅拉。但當我回想起日本教授對宏光MINIEV的評價，似乎又覺得宏光MINIEV會取得這樣的成績，也是情理之中。
當時的日本教授将宏光MINIEV進行拆解，随後發現宏光MINIEV是“麻雀雖小，五髒俱全”的類型，而且，五菱并沒有偷工減料，像電動零部件、電子零部件、行駛系統等部分的造車成本，便已經接近2.7萬元。不僅如此，宏光MINIEV整車沒有一個零件是日本制造，而且，像電池、電機、電容器等主要零部件，均出自中國企業，那麼，從另一個角度來看，宏光MINIEV不僅自證了品質，還證明的咱們國産企業的可靠性。
至于銷量部分，我覺得主要是得到産品力的加持。可以看到，售價為4.98萬元的頂配宏光MINIEV，搭載了總功率為20kW的驅動電機，比對電池能量為13.8（13.9）kWh的锂離子電池，帶來170km的純電續航，在支援直接采用家用220V電源充電的基礎上，滿電僅需9小時，每公裡的用車成本也僅需5分錢，結合在一二線城市都不限行、限号的優勢，似乎會比燃油車更勝任代步車。而且，如果和我一樣，工作日每天的行駛裡程20-30km，那麼，宏光MINIEV可能4-5天才充一次電。
當然，我覺得宏光MINIEV也有不足之處，它的車長還不足3米，卻提供了2+2的4座布局，腿部空間和橫向空間會适合女生乘坐，适合短途出行。不過，可能也正是得益于這樣的車長，使得宏光MINIEV在倒車、轉彎或原地掉頭的時候，都能輕松操作，不僅如此，在宏光MINIEV頂配車型身上，還能看到倒車雷達、倒車影像、上坡輔助等輔助配置，加強了宏光MINIEV的便捷性。
另外，宏光MINIEV的外觀也起到了加持作用。宏光MINIEV的前臉采用分層式設計，上下層部分均鑲有貫穿式的黑色裝飾條，進一步拉寬車頭的視覺寬度，使得宏光MINIEV能擁有不弱的氣場。在宏光MINIEV的車身側面，除了可以看到雙色設計的車身之外，還能看到同樣采用雙拼色設計的輪毂，整體造型還是蠻時尚的。
車尾處的設計，其實和車頭處的設計相呼應，比如尾燈中間也鑲有黑色裝飾闆，以此拉寬車尾的視覺寬度。總的來說，宏光MINIEV兼顧了我們對顔值、續航、還有便捷等部分的需求，再加上不足5萬元的頂配售價，是以，才會這樣深得年輕人的青睐。