中國市場新能源車型的迅猛發展和銷量的激增，讓各品牌在電動化時代再次将中國市場的需求提升到了新高度，正如寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂在全新BMW 7系北京全球釋出會上所言：“今日中國之動向，将引領世界明天的方向。”是以，即便是2022北京國際車展延期，也沒有打亂幾大領軍品牌在中國傳統的新車釋出節點上首發重磅新車的節奏。4月19日和20日這兩天，奔馳、奧迪、寶馬德系三強就陸續釋出了品牌旗艦級的新能源産品——奔馳EQS SUV，BMW i7以及奧迪的電動概念車urbansphere，這三款車展現了三大豪華品牌意欲重掌新能源汽車時代話語權的決心。
在傳統燃油車時代，豪華品牌旗艦産品的話語權和标杆性毋庸置疑，不論是奔馳S級，還是BMW 7系，都引領着汽車行業的設計風向和科技進步。在電動時代，傳統豪華汽車品牌的旗艦産品來得稍晚，造車新勢力借此機會用自己的标準來定義行業搶奪話語權，迅速擴充了市場佔有率。但目前中國市場上風頭正勁的造車新勢力品牌主銷價格大多集中在20-40萬元區間，除了個别品牌，鮮有涉足80萬元以上的産品，而EQS SUV、BMW i7都屬于百萬級産品，不僅是電動車價格的天花闆，也是豪華、科技配置的标杆。
寶馬旗艦開啟電動化
4月20日，寶馬釋出的全新一代7系中包含了7系的純電版車型i7，這也是首款提供純電動、插電式混合動力和燃油發動機驅動三種驅動形式的BMW大型豪華轎。随着不久前BMW i3的國産和BMW i7在中國亮相，寶馬為中國客戶提供的純電動車型将達5款。作為旗艦産品，BMW i7在多方面都代表了寶馬最新的科技與豪華标準，搭載寶馬集團第五代電力驅動系統，超過600公裡的續航裡程，還采用先進的計算平台和智能裝備，在技術上具備了L3級自動駕駛的可能；寶馬最新的十大量産創新數字成果也都應用在了新車上，智能座艙帶來一系列創新和藝術化設計，譬如，BMW環抱式互動光帶、BMW懸浮式巨幕，還有流光溢彩的全景星軌天幕。
全新BMW 7系車身尺寸進一步增大，長5391mm/寬1950mm/高1548mm，軸距為3215mm，超越了奔馳EQS和S級。外觀上，寶馬标志性雙腎進一步增大，首次使用了分體式大燈設計，這也代表寶馬未來的設計理念，大家熟悉的“天使眼”接下來要變了。
奔馳雙旗艦打造電動“天花闆”
梅賽德斯-EQ品牌旗下首款SUV車型全新EQS純電SUV在4月19日迎來全球首發，這是梅賽德斯-EQ品牌首款可容納7人（五座和七座可選）的大型豪華純電SUV，擁有超過5米的長度和超過3米的軸距。
EQS SUV作為奔馳純電SUV的旗艦産品，與之前釋出的旗艦轎車EQS組成了在純電陣營雙旗艦的産品陣容，不論是設計還是配置都代表了奔馳的新高度，内飾的1.41米MBUX超聯屏作為核心，科技感直接拉升到極緻。續航方面，搭載容量為107.8千瓦時的三元裡電池，WLTP工況續航裡程可達660公裡。在快速充電技術的幫助下，充電功率可達200KW，31分鐘内電量可從10%充至80%。作為一款SUV，EQS SUV标配後軸電機，雙電機車型前後配備永磁同步電機，提供高達400千瓦的最大輸出功率，峰值扭矩高達858牛 米，4MATIC全輪驅動系統可對輪上扭矩進行每分鐘多達1萬次的監測和調整，智能的“越野”駕駛模式啟動後車身擡高25毫米，打造出可以真正越野的純電SUV。
造車新勢力把持中高端市場
豪華品牌從頂端下壓
盡管車市面臨缺芯和存量競争的雙重壓力，但是新能源車市場銷量表現還相對可以，來自乘聯會的資料顯示，新能源車今年3月累計銷量44.5萬輛，同比增幅達137.6%，今年1-3月累計銷量為107萬輛，同比增幅146.6%。無論是從滲透率還是從增幅來看，新能源車的銷量表現都十分出彩。
從銷量資料來看，特斯拉、蔚來、小鵬、理想幾大頭部造車新勢力在25-50萬元的中高端市場還是有很強的把控力，特别是特斯拉已破6萬輛月銷的表現确實對30萬元級的競品影響較大，豪華品牌電動車型的銷量目前還很難趕上。但再往上，這些品牌并無與豪華品牌形成競争力的車型，是以，很顯然，豪華品牌想通過品牌旗艦車型，秀出自己在電動時代的真正實力，帶動使用者對其電動陣營中高端車型的認知，同時加快推出更豐富的、擔綱走量任務的純電動新車，自上而下的重奪電動時代的話語權。或許，随着傳統汽車品牌加快電動化轉型走過産品空窗期，造車新勢力們真正的壓力要來了。
紅星新聞記者 劉愛妮