日前，乘聯會釋出了4月狹義乘用車零售銷量預測報告。乘聯會表示，4月各大廠商零售目标同比大幅下滑，據初步推算，本月全國狹義乘用車零售銷量預計為110萬輛，同比下降31.9%。
乘聯會資料顯示，4月第一、二周主要廠商日均零售分别為2.46萬輛、2.67萬輛，同比跌幅分别為32%、39%。乘聯會預計，4月第三周車市在行業複工複産的推動下将有所恢複，主要廠商日均零售預計回暖至3.6萬輛，同比跌幅在35%左右；第四周該數值預計将進一步回調至6.9萬輛，同比降幅縮窄至26%左右。
4月以來，作為汽車産業重鎮的長三角、東北等地疫情防控形勢嚴峻，全國汽車生産受到嚴重影響。
上海聚集着衆多汽車零部件巨頭及其部分工廠，全球前十大汽車零部件集團的中國總部有九家位于上海，分别是博世、采埃孚、麥格納、現代摩比斯、愛信、大陸集團、法雷奧、李爾和弗吉亞。受零部件供應短缺影響，華中、華南等地的整車生産基地也陸續出現停産情況。
除生産外，車企營銷節奏也被疫情打亂。對于車企而言，曆年3-4月均是新車上市的黃金期，新品上市對拉動銷量有着推動作用。乘聯會表示，今年由于全年最重要的車展（北京車展）延期，車企新品上市節奏面臨全盤調整。
乘聯會同時表示，疫情封控地區的居民收入和消費信心也受到了一定的沖擊，這進一步制約了車市回暖。3月A級傳統燃油車銷量同比下降29%，遠高于當月汽車整體下滑幅度（10.5%），疫情下A級燃油車銷量的同比大幅下滑意味着消費者買車熱情度的下降。
汽車銷售服務平台“車fans”創始人孫少軍向第一财經記者表示，疫情期間，不僅疫情重災區，全國各地經銷商整體進店量都出現了較大幅度的下滑。
雖然目前上海和吉林等地陸續在推動複工複産，相關的物流運輸也在逐漸恢複，但業内普遍認為，汽車産業鍊整體恢複至疫情前水準仍需較長時間。
回顧過往，2020年初的武漢疫情同樣在較長時間内對汽車零售量造成了較大沖擊，在銷量恢複正增長之前，國内汽車銷量連續4個月同比下滑，且前3個月降幅較大，降幅分别為21.5%、78.5%、40.4%和5.6%。2020年5月，汽車銷量同比增幅轉正，增長1.8%至161萬輛。這也是自2018年6月以來，汽車銷量同比增速首次轉正（除2019年6月因“國五”甩貨因素銷量資料轉正外）。
孫少軍指出，2020年初武漢疫情和本輪疫情對車市的影響存在很多不同之處，武漢疫情更像是“一記重錘”，全國範圍内的短期封控緻汽車銷量急劇下滑，但當時國内消費力仍存，供需雙方都依然保持較為旺盛的狀态，是以疫情後汽車銷量很快就表現出強烈的反彈勢頭。但此輪疫情更像是一場“持久戰”，需求端方面，10萬~25萬元價位的剛需階層是放棄購車的主力，消費已呈現出疲軟态勢；生産端方面，這輪疫情對汽車供應鍊的影響也更廣，再疊加俄烏沖突後原材料價格大漲，呈現出供需雙緊的局面，後疫情時代的汽車銷量或很難像武漢疫情那樣呈V字型反轉。
“這次疫情的影響，可能比多數人想象的還要大。”孫少軍說道。
截至4月25日收盤，滬指失守3000點，跌5.13%至2928.51，汽車整車闆塊指數下降了7.32%至866.06點。個股層面，亞星客車、江淮汽車、中國重汽、海馬汽車跌停，另外，中集車輛、中通客車、福田汽車、曙光股份、力帆科技、北汽藍谷、長安汽車、東風汽車、安凱客車、金龍汽車股價跌幅均超8%。
截至4月25日收盤，汽車零部件闆塊指數也大跌7.94%至19851.45點。