新能源汽車讓中國第一次在汽車制造領域，從氣喘籲籲的追趕者，變成了健步如飛的領跑者。這讓西方很心慌。
因為汽車産業是全球第一大産業，汽車産業的強弱是一個國家制造業水準的風向标，更是地球村村長的權杖。
從地球上有汽車開始，哪個國家汽車制造最強，哪個國家的國力就最強。
我們先來看曆史。
1801年，一位英國人特裡維西克以已有蒸汽機的模型為藍本，更新制造出了一款高壓蒸汽機，并将其安裝到了機車上。就這樣，人類曆史上第一台蒸汽動力機車“PuffingDevil号”誕生了。
此時的英國是世界霸主。
第一次世界大戰前，德國汽車工業已基本形成了一個獨立的工業部門，汽車制造勞工5萬多人，年産量達到2萬輛，達到世界第二。
是以，當時德國的實力也是世界第二，擁有挑戰村長地位的資格。
1935年，蘇聯共生産97000輛汽車，迎來了蘇聯汽車工業的第一個輝煌時刻——數量達到世界第二，僅次于美國。
是以那個時候雖然歐洲大陸不斷有好戲上演，但是從汽車制造來看，美國和蘇聯才是當時最強的國家。
蘇聯是世界第二。
1975年美國人失去了其占據了六十多年的世界汽車工業上司者地位：那一年日本生産了820萬台汽車，美國則制造了810萬台。這起頗具象征意義的事件也可被視作一個警告：汽車工業界将發生巨變。
這引起了美國的警覺，引發美國對日本進行了打壓。
後來美國通過不斷打壓日本，重新奪回了汽車産量第一。
1991年，蘇聯解體，在此時它的汽車産量隻有100萬輛。是以雖然它和美國同是超級大國，但是客觀的說，它的實力要弱的多。
從這些曆史資料可以看到，汽車制造客觀反映出來了各個國家實力的強弱。汽車制造強的，國力也強，汽車制造衰落的，國家也在衰落。
下面再看中國。
1995年，當年美國的汽車年産量超過1600萬台達到人類巅峰，而中國隻生産了100萬輛汽車，彼時中美實力差距巨大。
當時的美國剛剛在美蘇争霸中勝出，成為世界唯一的超級大國。
2006年中國在這一年成為全球第三大汽車制造國，年産量810萬台！
2007年，這個中國的汽車年産量達到1050萬台，成為全球第一的汽車制造業大國。
2008年中國舉辦北京奧運會，提出多極世界理念，中國成為世界重要一極。
那些年美西方沒有對中國汽車制造表現出警惕，為什麼呢？
因為中國當時的汽車産量裡面是有水分的。
那時的中國雖然汽車産量就已經是世界第一，但是并不是世界第一強國。
因為此時中國汽車制造以合資車為主，自主品牌還很弱小。這些汽車雖然是在中國生産，但是嚴格算起來，産量應該算到美西方的頭上。
這種現象，直到2023年也就是去年才發生根本改變。
在這一年，中國的自主車品牌銷量首次超過合資車，自主品牌強勢霸榜，占總銷量的52%。這是自第一個外國品牌大衆于1984年進入中國市場成立合資車企以來，時隔39年，中國車企首次奪回了中國汽車市場的銷售冠軍。
這就可以了解為什麼美西方現在對中國汽車制造如此警惕，因為它們開始慌了。
2023年中國産汽車3000萬輛，自主品牌占52%，也就是大于1500萬輛，位列世界第一。而美國同期汽車産量1000萬輛，中國位列世界第一。
但是我們不要沾沾自喜，覺得已經戰勝美帝了。要看到，美國除了在本土生産汽車，還在海外生産，在中國國内就有美系車的份額為7.5%，那就是200多萬輛。而且美國車可不光隻在中國有生産，把海外汽車産量算上的話，中美實力基本相當。
是以，現在是真正的戰略相持階段。
任重道遠，但是前途無量，因為國産車在飛快崛起，可能今年就能甩開美國一個身位。
中國汽車未來可期。