乘用車市場的“二八格局”已經形成，賣得好的車型的銷量會越來越好，賣得不好的車型的銷量會越來越不好，消費者都把目光對準了“優質資源”，那句話怎麼說來着？20%的車型的銷量占據了80%的市場佔有率，兩極分化越來越嚴重。而在30萬以上的高端SUV市場，除了傳統車企推出的燃油汽車外，我們還能看到造車新勢力推出的新能源汽車，如今它們的銷量也越來越高，其中出類拔萃的是特斯拉Model Y和理想ONE，特别是理想ONE，它的3月傳遞量為11034台，明明是30萬級國産SUV，卻比寶馬X3賣得好，為何？
具體來看，理想ONE的11034台的3月傳遞量處于什麼水準？這麼說吧，它能把BBA推出的同價位SUV遠遠甩在身後，比如奔馳GLC和寶馬X3的3月銷量分别為10857台和8433台，奧迪Q5L更是“縮水”嚴重，它的3月銷量僅為4212台，這說明了什麼？很簡單，新能源SUV正在不斷“蠶食”燃油SUV的市場佔有率，能買得起特斯拉Model Y和理想ONE的消費者也能買得起BBA的中型SUV，他們還是義無反顧的擁抱了新能源汽車，這種現象本身就很值得大家反思。
比如那些選擇理想ONE的消費者，他們為什麼放着寶馬X3不買而買了一輛34.98萬元的國産車呢？要知道，寶馬X3 xDrive25i M運動套裝優惠完也差不多35萬左右，這兩款車的實際價格十分接近，理想ONE的優勢就是沒有購置稅和上牌費，可能落地後要比寶馬X3便宜了3萬多。現在的消費者購車越來越理性，特别是年輕人，他們已經不再單純地“迷信”品牌屬性了，更加注重産品力，同樣的價格，寶馬X3的2.0T低功率發動機隻有184馬力/300牛·米的賬面資料，8.9秒才能完成0-100km/h加速。而理想ONE的雙電機四驅系統是333馬力/455牛·米的賬面資料，6.5秒就可完成0-100km/h加速，它的賬面資料更接近寶馬的3.0T六缸發動機（以國産寶馬X5 xDrive 40Li M運動套裝為例，它的3.0T發動機是333馬力/450牛·米的賬面資料），從動力層面來說，理想ONE頗有“越級”潛質。
理想ONE和寶馬X3 xDrive25i M運動套裝在價格上很接近，可在定位上卻截然不同，寶馬X3定位中型SUV，而理想ONE定位中大型SUV，它和寶馬X5一個級别，5030*1960*1760mm的長寬高和2935mm的軸距即使在中大型SUV中也不小，它采用2+2+2的3排6座布局就在情理之中了，這樣的車身尺寸不采用6座布局确實有些浪費了，而多一張座椅，多一種可能，試想一下，當你一家6口出去遊玩時，如果開着寶馬X3的話，一輛車根本不夠用，你不得不再開一輛車，不但浪費精力，還多花了很多燃油費用。如果你開着理想ONE呢？一輛車就夠了，而且乘坐舒适性也不受影響，我想這就是很多消費者選擇理想ONE的原因之一吧。
理想ONE是一輛增程式汽車，它不存在純電汽車的最大續航裡程“焦慮症”，你可以通過加注燃油補能，也能通過充電補能，在滿油滿電狀态下，NEDC工況可續航1080km，更接近實際使用體驗的WLTC工況可續航890km，即使跑長途也完全不擔心，而在城市内通勤使用，可以純電行駛，它的純電續航裡程為188km，從這個角度來說，理想ONE的加油頻次并不高。有讀者問我：理想ONE為什麼是增程式汽車，而不是插電式混合動力汽車？在這裡說明一下，插混汽車的發動機是直接驅動車輪行駛的，相當于它有兩套動力系統，可單獨工作，也可協同工作，而增程式汽車的發動機隻是“增程器”，它不直接驅動車輪行駛，更像是“發電機”，可以驅動電動機工作，也可為電池組充電，進而增加續航裡程，這也是增程式汽車名字的由來。相比插混汽車，增程式汽車的用車體驗更接近純電動汽車。
相比傳統的燃油SUV，理想ONE的優勢還在于它的智能化程度更高，比如它的四屏互動和全車語音互動都達到了很高的水準，全車人員都能輕松與理想ONE進行互動，不隻局限于駕駛人員。它還配備了AD智能輔助駕駛系統，感覺能力、運算能力、全棧自研等都很很強，是最好的智能輔助駕駛系統之一。
綜合來看，理想ONE具備了大量同價位燃油SUV不具備的特質，動力更強，空間更大，使用體驗更加智能，而且車主還沒有最大續航裡程“焦慮症”，它能賣得好似乎也在情理之中。最後，你是如何看待理想ONE的？