易車原創說到歐洲汽車工業，英國這個曾經的西方日不落老大一定是個繞不開的話題，相比較于德國人的精密嚴謹和意大利人的激情。英國人用一套全面以及牢固的審美體系完美诠釋了什麼叫做英倫氣息，不僅如此，強勢的品牌文化輸出也讓他們在世界範圍内獲得了不少車迷們的擁趸。不過我們今天的主角既不是古典大氣的賓利，也不是奢華兇猛的阿斯頓·馬丁，而是一個無法被忽視的英國汽車界的王牌綠葉—路虎攬勝。從經久不衰《007系列》到最近爆款出圈的《繼承之戰》，近些年在國産劇中也開始時不時出現它們的身影。甚至英國女王、查爾斯王子也時不時也把它開出來讓各大媒體轉播、幫路虎帶個貨，妥妥的皇室用車“C位”排面。
影視劇中的常客—路虎攬勝
這次我們在美國舊金山搶先試駕到第五代全新路虎攬勝，新車無論從平台架構、外觀、内飾和性能方面都有很多意想不到的變化和完善。不過事實上，對于這款車的評價現在也是出現了嚴重的兩極分化。好的說“真香”、不喜歡的說“抄上一代的作業”。 那麼這台車究竟是有錢人的智商稅，還是路虎打造的一位細節魔鬼，今天跟随文章了解一下。
●外觀方面：變與不變的哲學
親臨現場看到它時，快頭上明顯就比上一代要大一些。換代後車長比老款長了200mm，即使是我們今天試駕的标準軸距版也達到了5052mm，好在車身比例并沒有失調。除了23英寸的輪圈增加了肌肉感之外，隐藏式的門把手、與車門框平齊的車窗、貫穿式的腰線以及懸浮式車頂，都讓整個車側線條看起來更加流暢。
甚至為了不破壞車身側面線條的觀感，連後視鏡也後移了一些。這也就是為什麼全新路虎攬勝的線條如此幹淨簡潔、具有力量感的原因。此外，即使塊頭這麼大，得益于後輪轉向技術所帶來的10.95m最小轉彎半徑，也讓它比很多緊湊型車都更加靈活。
來到車頭，前臉的變化可以說是微乎其微。但又感覺哪裡不太一樣？和絕大部分廠商比大Logo、大格栅的手法不同，Perry Mcgovern和他的設計團隊這次反其道而行之，縮小了中網與大燈的比例，加寬了中網邊緣的鍍鉻條裝飾，讓整個前臉的視覺中心更加的靠上。外加平整光滑的表面、突出的LED燈條，給人一種耳目一新的感覺。這就好比是帶着鐐铐跳舞，有時這種設計上的局限性反而能讓設計師們迸發出更大的創造力。
繞過車身來到最具争議的尾部，細條的熏黑LED尾燈和上面貫穿式的“RANGE ROVE”黑色車标融為一體，很好地隐藏了轉向燈的位置。隐藏式的後雨刷也讓整個尾部更加的簡潔前衛，竟有股概念車的感覺。開啟尾門的方式同樣采用了上下分體式結構，同時還能選裝後備廂座椅結構。讓您和妹子仰望星空，再來杯香槟，完全不是問題。
後備廂在空間方面，除了大其實沒啥可說的，已經可以按立方米（M3）為機關換算了。至于可以幹點什麼，大家自行腦補。
●内飾方面：有錢人專屬的禮遇
進入前排看内飾之前，我想先進入尊貴的後排享受一番。首先映入眼簾的就是帶有弧度的11.4英寸OLED娛樂屏，顯示細膩度沒得挑。并且采用了懸浮式+曲面設計，竟然讓我感到了一絲居家放松的感覺。
我們這次的試駕車選裝了半苯胺真皮座椅和Signature Suite套件，電動折疊式小桌闆可從固定的中央扶手處上升起，提供便利的工作平台。開會、看檔案都不是問題，講累了還可以從中間的小冰箱裡拿出早已準備好的氣泡水潤潤喉，目測放一瓶香槟外加兩個杯子完全沒有問題。缺點就是空間使用率不太高，不過真正能買起這款攬勝的人們估計也不太在乎。
全新路虎攬勝也為客戶準備了正常5座、甚至7座的版本。包括可電動調節的頭等艙級别航空座椅、電動遮陽簾、還有所謂的熱石按摩功能。總之隻有你想不到沒有他們做不到的。甚至如果你是一個堅定的環保主義者，你還可以選擇Ultrafabirc環保材料。不過我個人還是更喜歡半苯胺真皮内飾，皮質的紋路和它散發的獨特香味是所謂的Nappa皮無法擁有的。半苯胺皮聽着像一種合成皮革，其實代表的是一種染色方法。隻有質感最好且沒有瑕疵的皮革才能使用這種工藝，為的就是把皮革天然的紋路和褶皺完全暴露在你的眼前。
那麼如何辨識是否為真皮呢？教大家一個小方法，用兩個大拇指向中間擠皮子，看是否有這種天然不規則的褶皺，有的話就是頂級真皮。當然随着人們對于環境保護越來越上心，現在隻有這種豪華品牌的旗艦車型才肯花大價錢使用這種皮革了。
最終，我們來到了前排。除了13英寸中控螢幕和14英寸液晶儀表盤之外，最主要的變化就是中控面闆的布局、擋杆的回歸、外加經典的自定義駕駛模式按鈕也從左側移到了右側。後面是可以容納4個水瓶的兩擋調節冰箱，不論是按鍵的質感還是操作便捷度，都比起上一代車型更上一層樓。不過唯一不足的是，這套英國之寶音響系統在音質方面沒有達到我的期待，有些許可惜。
來說動态感受之前，我們先看看全新車型這次在動力系統上的更新。今天這台530Ps的版本，将之前5.0L機械增壓的機器更換為寶馬旗下的4.4L雙渦輪增壓發動機，最大功率530Ps、峰值扭矩750N·m。甚至可以将這輛2.7噸的大家夥，0-100km/h加速推到恐怖的4.7秒。與之比對的是采埃孚8AT變速箱，還是一樣的線性順滑，寬闊的扭矩區間讓動力随叫随到，一點也不拖泥帶水。路感的回饋中規中矩，因為向舒适妥協是以過濾掉了大部分的震動。就算你切到了運動模式，車輛也不會很激進，不過換擋的撥片在運動模式下回報倒是挺快的。另外，和很多車型一樣你也可以通過中控去自定義電磁懸挂回報、方向盤回饋力度等。
再來說說車内噪音，據路虎的官方資料，全新路虎攬勝的車内噪音比起上一代要安靜20%，坐在車裡僅憑體感也确實能感受到比上一代要安靜許多。除了靜谧性的更新之外，得益于這台車光滑的外立面設計，讓它的風阻系數達到了不可思議的0.30。這樣的資料已經能和很多轎車平起平坐了，确實有些超乎想象。打開主動降噪系統之後車内的噪音還能進一步被壓低，因為降噪揚聲器就在頭枕上的緣故，基本上讓你處于一個跟外界完全隔離的環境。總的來說，相比上一代攬勝減少了一些運動性，增加了舒适和豪華，可能這就是他們官方宣傳所謂的“新現代豪華主義”吧。
有幸這次我們還體驗了一些簡單的越野路段，總的來說全新路虎攬勝的越野能力還是很強的。但如果你真的需要玩所謂的硬派越野、或者說長途穿越，那您還是去選擇路虎衛士會更合适。對于攬勝來說，它想讓車主更加優雅從容地去跨過一些障礙就夠了，是以這次官方也并沒有把路線做得那麼硬核。
而慶幸的是，全新路虎攬勝該有的東西它一樣都不少，比如路虎引以為傲的自适應回報系統，有8種不同的駕駛模式，可以通過右手邊的旋鈕去做相應的調整。與此同時，還可以通過螢幕的360度全景攝像頭去觀察車輛周圍的情況，碰到不同路況轉換得也非常自如。其次，雖然這台車設計得非常雍容華貴，但它的接近角和離去角分别做到了25°和27°，根據路虎提供的資料能夠輕松爬上45°的陡坡，它的四驅扭矩配置設定和電子後差速鎖肯定也幫了大忙，外加接近1m的涉水深度，可以說如果讓這台車做一些出格的事兒也是可以完全勝任的。
編輯點評：總的來說，全新路虎攬勝有些驚豔到我了。這驚豔到我的不僅僅是外觀、内飾上的細節有近乎變态般的追求；不僅僅是越野中表現出的風輕雲淡和從容不迫；更多的是佩服設計團隊願意铤而走險，去嘗試很多車廠敢想不敢幹的換代方式，不是大金牙卻勝似大金牙。而這樣做的話，無疑是将全新路虎攬勝的審美門檻提升到一個非常高的程度，說的文藝點那就是反潮流、說的直白一點，就是在賭攬勝這款車的命運。
不管您喜不喜歡它的改變，我都覺得現在的汽車設計太需要這樣的聲音了。近些年因為新元素的興起，大家開始一味地追求“分體式大燈”、“大格栅”、“大前臉”這種視覺沖擊力很強的手法去吸引消費者，但是潮流過去大家又會陷入到迷茫之中。隻有那些真正被稱為經典的設計，才能在時間的長河中永存，是以設計出的産品必須是需要多樣化的，這樣才能滿足各個階層、各個行業人群的需求，汽車市場才能真正的做到百花齊放。