“現在油價漲得太厲害了，運輸成本越來越高，選擇一款好車的重要性不言而喻。根據我這麼多年的開車經驗而言，我感覺大運重卡高效可靠，整車動力足、時效快，經濟性與舒适性都很好。這也是我當初在衆多品牌重卡中，選擇大運重卡的主要原因。”
近日，第一商用車網小編在安徽合肥肥東縣某物流園附近走訪使用者時，采訪到一位駕駛大運重卡從事普貨運輸的專職司機——趙奎（化名），小編聽他講述了大運重卡在普貨運輸領域的故事。
出勤率高，收益有保障
趙奎是黑龍江哈爾濱人，今年43歲，擁有21年貨運經曆，運輸經驗豐富。早些年曾跟老鄉在江、浙、滬、粵等地跑過運輸。2017年回到老家，起先供職于哈爾濱一家物流公司車隊任駕駛員，2020年4月，他購置了一輛大運N9遠行版牽引車——也就是其如今駕駛的這輛車。目前，他主要以跑普貨為主，主要運輸線路從哈爾濱到安徽合肥，單邊營運公裡數約2200公裡，來回一個趟次的營運公裡數約4400公裡。
“現在油價高，雇傭駕駛員成本太高，我除了業務旺季期間雇司機一起搭檔開車外，其餘絕大部分時間都是我一個人駕駛，一般每開4個小時左右，需要休息一兩個小時。”趙奎告訴小編，通常情況下，裝卸貨時間快的話，4天能跑一個來回；裝卸貨時間慢的話，五六天跑一個來回。除去每月休息天數，平均算下來，每月能跑四五個來回，每月營運公裡數約2萬公裡。
運輸車是否高效，出勤率是重要的名額之一。“這輛大運重卡買來跑到現在，除了春節期間閑置了半個多月外，其餘時間基本都在跑。截止到目前，這輛大運前後跑了兩年，累計營運公裡數約38.5萬公裡。”趙奎說，大運重卡運輸效率很高。平時不管拉什麼貨物，說走就走，不僅半路從沒出過故障，而且時效快，每次交貨都很順利，個人收益有保障。同時，除了按公裡數進行保養外，整車無大修，車況非常好，出勤率很高。
高效可靠，經濟舒适，開着很輕松
在競争激烈的物流運輸市場，客戶對于運輸時效性與可靠性要求越來越高，大馬力車型越來越受到使用者青睐。
“我這輛500馬力的大運重卡，動力充沛，經濟舒适。”據了解，趙奎這輛大運重卡搭載六缸直列13L濰柴發動機，轉速在950-1400rpm區間，能夠輸出峰值扭矩2400N·m，最大輸出功率達368KW，不僅動力充沛，而且燃料燃燒效果充分，油耗表現平穩。
與發動機相比對的是法士特12擋手動變速箱，換擋毫無頓挫感，操縱感非常舒适；再加上速比為3.7的469沖焊橋後橋，整車在動力鍊配置方面相當出色，“大馬拉小車”特征顯著。
“這輛大運起步、加速與提速都很快。甭管跑底道，還是跑高速，都很給力，特别是油耗表現很搶眼。”趙奎結合日常行車情況介紹說，在大部分高速、小部分底道的情況下，重載行駛狀态，這輛大運重卡百公裡綜合油耗在33升左右，相比同馬力車型，算是比較省油的。
“平時行車過程中，這輛車不僅爬大長坡很輕松，而且行駛坑窪路況颠簸感額不明顯，駕乘舒适度很高。”在趙奎看來，這輛土豪金的大運N9外觀造型硬朗時尚，整車線條流暢，前臉霸氣且辨識度高，具有調節功能的一體式大燈夜間非常醒目，整體燈光組搭配設計美觀。鋁質三級踏闆帶有防滑與防腐蝕功能，細節做工很到位。
“車跟人一樣，你用心呵護，它才能跑得更給力。”細心的趙師傅對車非常愛惜，他說，自己選擇的這輛大運重卡深色内飾不僅顯得沉穩，還特别耐髒，适合自己這樣的東北漢子。大運N9駕駛室駕乘空間寬敞，駕駛視野寬闊，氣囊座椅舒适，卧鋪寬敞舒适。多功能方向盤握感良好，航空式環繞風格的中控台友善司機操作，電動升降車窗、電動調節後視鏡，電加熱後視鏡、ABS、定速巡航、倒車影像、GPRS行車記錄儀等高端配置應有盡有，駕乘舒适度非常高。
跑運輸有多麼辛苦，隻有卡友知道。“現在不僅行業競争激烈，而且油價高，再加上疫情反複影響，能擁有穩定的貨源真的實屬不易。”趙奎握住大運方向盤，信心滿滿地說：“大運重卡性能可靠、經濟舒适，出勤率高。相信今年一定能有個穩定收益。”