周末到周邊的兩個購物中心轉了轉，順便考察了一下一度很火的汽車進商超的體驗店。
第一家是地處北京市朝陽區西大望路與廣渠路交彙處的合生彙。作為集購物、餐飲、娛樂、休閑為一體的生活體驗式購物中心，合生彙先後彙聚了十幾家汽車品牌的“新能源汽車集市”。
合生彙一層的廣汽合創體驗中心
時隔大半年再來看，合生彙一層還有廣汽合衆和蔚來汽車兩家店。盡管合生彙裡人氣很旺，人流如織，但這兩家店卻顯得冷冷清清。位于合生彙五層的“新能源汽車集市”，最多時曾經有十幾家新能源汽車品牌聚集，如今隻剩下極狐、岚圖、小鵬等五個品牌還在苦苦掙紮之中。
合生彙往西不到一公裡的富力購物中心，顯得更為凄慘。一層走道處擺放着一輛理想汽車，北側華為店鋪裡擺放着一輛賽力斯的問界M5電動汽車。由于擺放在華為店鋪裡，人氣還可以。我問現場的賽力斯銷售顧問銷量怎麼樣，他說一個月能走20多輛車。看樣子是沾了華為的光。
北京富力中心一層展示的理想汽車
極狐、小鵬、幾何、比亞迪之前都曾進駐富力購物中心設立體驗店，現在都撤出了。
去年夏天風靡一時的汽車進商超熱潮，目前正在走下坡路。
有分析認為，之是以汽車進商超開始走下坡路，主要有以下幾個原因：
一是投入太大成本效益不高。地處城市中心的大型商超和購物中心，位置比較好，人流也比較多，對于新興汽車品牌增加曝光度和知名度，效果相對較好。但是，這些商超和購物中心，租金也貴的離譜。有媒體報道稱，目前國内有80個汽車品牌在購物中心或商超，開了近千家線下體驗店，大部分是新能源汽車品牌。但是這些店幾乎沒有賺錢的。居高不下而且不斷上漲的租金，再加上水電費，成本實在太高了。
北京富力中心一層展示的賽力斯汽車
二是進商超的這些線下體驗店，除了少數品牌主機廠直接投資，其餘大多是特約經銷商投資廠家給補貼。經銷商最終是要賣車的，如果賣不好車，投資不就打了水漂？試水一段時間之後，投資的經銷商隻能選擇退出。
三是對于單車利潤不高的大衆品牌汽車來說，進商超開體驗店對銷售幫助不大。之是以造車新勢力最熱衷于進商超，增加品牌曝光度和知名度，做廣告的成分要更大一些。而那些傳統汽車品牌，知名度已經夠高了，沒有必要花大錢進商超開體驗店擴大知名度。
目前，瘋狂進商超開體驗店的熱潮明顯在退潮。并不是所有的品牌都适合進商超。對于單車利潤較高的豪華汽車品牌、以及不缺錢的造車新勢力來說，進商超開體驗店利大于弊。而對于中低端汽車品牌來說，進商超開體驗店，很可能是賠錢賺吆喝，弊大于利。（完）
（本文同步刊發至中國汽車趨勢網）