文/溫沖
基于EPA1全電平台，相容三種動力形式，深藍品牌亮相僅一周，長安汽車便帶着量産車的核心資訊趕來了。
4月21日，長安新能源總經理鄧承浩宣布，源于長安汽車“香格裡拉計劃”的全電數字平台EPA1正式問世，将用于代号C385的量産新車。後者将作為深藍品牌的首款新車，分别提供純電、增程、氫電三種動力，進軍B級車市場。
長安新能源總經理鄧承浩表示C385正加速駛來
■EPA1平台:“全電”非純電
EPA1平台強調的是“全電數字平台”。注意，是全電而非純電。實際上，EPA1是一個相容性極強的平台，能夠提供純電、增程、氫燃料等多種動力構型，實作多種驅動形式車型的快速量産。
比如，基于這個平台打造的長安深藍首車C385，就可以提供純電版、增程版、氫電版三種動力選擇。
鄧承浩介紹說，可以用“4高”來概括這一平台的技術特點:“從多個電驅次元來實作的‘高效率’；以後驅為基因兼顧四驅的‘高性能’；以域控電子電氣架構為基礎的‘高智能’；以及芯車雲三層防護的‘高安全’。”
其中，高效率，主要是借助長安新一代超集電驅系統（最高效率可達95%）、微核高頻脈沖加熱系統、自主轎車增程系統和自主轎車氫燃料電池系統，帶來更低的能耗表現、超低溫度下的極速加熱以及更快的補能速度等。例如，增程系統驅動下1L油可發電約3.3度；氫電驅動下，1kg氫氣發電20.5度，3分鐘超快補能。
高性能，主要是以“後驅兼四驅”來實作190kW的單電機最高輸出功率和5.9s的百公裡加速（C385實測）。高智能，主要是基于最新一代“域控電子電氣架構”，帶來車控域、座艙域和自駕域三大域控功能，實作全車所有節點控制器的OTA更新。高安全，則以芯車雲3層安全架構為依托，實作平台安全和資料安全，并通過iBC數字電池管家有效避免電池熱失控。
雖說在電動化領域，長安深藍的到來有些姗姗來遲，但是對于這個沉澱了五年時間才推出的全電數字平台EPA1，長安汽車抱有很大的信心。長安汽車副總裁、長安新能源董事長楊大勇甚至在釋出會上喊話“長安深藍已經做好了充分的技術儲備。”
基于這些技術儲備，楊大勇表示，長安深藍将為Z世代的新能源使用者提供創新重構、萬物互聯、體驗随心、低碳生活四大價值。這四大價值可以在産品設計、平台架構、數字生态、智慧服務、低碳出行等多方面，為消費者提供多元的電動化、智能化新體驗。
長安汽車副總裁、長安新能源董事長楊大勇介紹四大價值
■深藍C385：帶着三種動力 沖進B級車市“紅海”
基于全電數字平台EPA1打造的首款車型是長安深藍C385。
通過公布的資訊來看，深藍C385将定位B級轎車。長安汽車方面表示，深藍C385長寬高為4820/1890/1480mm，軸距為2900mm，軸距已經超過B級車标準，幾乎達到C級車水準。
雖然車身尺寸出衆，但是長安深藍選擇讓其第一款車型就進入B級車市場，還是“很勇”的。要知道，B級車一直以來都是競争最為激烈的細分市場，月銷一兩萬的車型多達十餘款，甚至特斯拉Model 3、小鵬P7月的3月份銷量都分别到了26024輛和9183輛。上個月寶馬i3也加入其中，競争可想而知。
不過，作為長安深藍在新能源領域開疆拓土的第一款車型，C385還是擁有很大的亮點的。一口氣推出純電版、增程版、氫燃料電池版三種動力車型，這是同級産品所沒有的。特别是氫電這一塊，C385還是國内首款量産的氫燃料電池轎車。
鄧承浩表示，在CLTC工況下，C385純電動版綜合工況續航裡程可達700公裡以上，最高功率可達190千瓦以上，百公裡電耗達到12.3千瓦時以下；增程版滿油滿電綜合工況續航裡程可達1200公裡以上，單純電綜合工況續航裡程可達200公裡以上，百公裡饋電油耗低至4.5L以下。
而作為有别于其他競品的差異化優勢，C385氫電版綜合工況續航裡程可達700公裡以上，百公裡饋電氫耗低至0.65公斤以下，可實作3分鐘超快補能。
除了這些，長安深藍C385還有很多亮點。例如，采用極簡主義設計，擁有溜背式車身、運動套件、隐藏式門把手、封閉式空氣動力輪毂等；配備随駕智能轉向的14.6英寸向日葵屏，搭載了電動掀背門等。鄧承浩表示，“C385将搭載百大行業首發或同級領先的智能科技技術和配置。”
2017 年，長安汽車釋出了“香格裡拉計劃”，當時提出的目标是“到 2020 年完成三大新能源專用平台的打造，到2025 年全面停售燃油車，實作全譜系産品的電氣化。”如今來看，長安汽車完成打造三大平台的目标延後了，至少落地已經延後了兩年，而其全譜系電氣化也需要加速了。
在深藍釋出時，長安汽車表示，将進一步向電氣化及電動化全面轉型。根據規劃，到2025年，長安總銷量達400萬輛，其中長安品牌300萬輛，新能源銷量達到105萬輛，占比達到35%；到2030年，長安汽車銷量達到550萬輛，長安品牌450萬輛，新能源銷量達到270萬輛，占比達到60%。