寶馬推出全新一代7系之後，在汽車圈引發了大量讨論。看似離經叛道的設計背後，究竟有着哪些思考呢？寶馬品牌設計總監杜克（Domagoj Dukec）專門對我們關心的問題進行了解答：
我們一直在試圖诠釋寶馬的旗艦車型應該是什麼樣的？應該有哪些特别之處？恰好這代車型（G70）既有汽油版7系、又有電動版i7。對于i7來說，這是全球首台純電的D級豪華轎車，非常特别。是以我們采用了非常特殊的設計手法，一方面要差別于競品，另一方面也要差別于自己家族中的其他車型。
關于分體大燈
很多人會說，分體大燈的設計是模仿，但我并不這麼認為——因為我們不可能事事都做第一個發明創造者。其實我們思考的出發點是，在寶馬的大型豪華車上，如何把細節做得更到位。
具體到車燈的設計，其實車燈有很多功能，包括日行燈、轉向燈、近光/遠光燈等。最常見的設計就是把這些功能部件整合為一個整體。在用于夜間照明的元件上，設計師并沒有什麼可以發揮的餘地，但是日行燈和轉向燈卻可以。是以，如果把日行燈和轉向燈獨立出來，那在設計層面就可以有更多的玩法了。
什麼是豪華？如果打個比方，就好比一個非常棒的别墅，你會有兩個廚房，一個是用來做飯的，而另外一個僅僅用來展示——新7系的車燈就是如此。上面的日行燈就是用來展示的，而且還非常誇張地用上了施華洛世奇的水晶材質。這樣一來，我們設計師的自由度就很大了，可以把它設計得很細、很有現代感。而夜間照明用的大燈則被放在更低的位置，這塊區域屬于功能區。除了大燈，還有空氣動力學套件、各種傳感器等。
關于中網
雙腎型中網的位置确實比上代車型更高了一些，主要是因為新7系整體變高了，因為要考慮車身底部安裝電池的問題。好在這代7系隻有加長軸距一種版本，是以整體比例并不會看上去是經過拉長的，整體的運動感會更強。
因為車身整體變得更加厚重，中網看上去甚至沒有上代車型（G12）中期改款後顯得那麼大。也有人會問為什麼不采用iX那種全封閉式中網？原因也很簡單——因為iX隻有純電車型。而像7系這樣的主流車型，在New Class推出之前，都需要油電雙版本。是以中網的設計就要考慮油車所必須的通風功能了。我們設計上面也要遵循一個原則，那就是動力系統的差別不應該影響使用者體驗——像之前汽油車和柴油車也都是采用同樣的設計，是以油車和電車也應如此。
至于中網的邊緣為什麼要點亮？那是因為在夜間，大燈亮起來之後，日行燈就無法提供足夠的識别了。雙腎型中網本來就是寶馬的辨別，我們希望能讓人們遠遠就認出對面開過來的是一台寶馬，是以專門将巨大的雙腎型中網邊緣用一圈光帶點亮。此時如果從正面來看，亮起的日行燈和雙腎型中網共同構成了前臉的核心部分，辨識度極高。今後所有寶馬都會采用這種點亮中網輪廓的設計——當然像X6和X7這樣能點亮整個中網的車型除外——這種設計的識别度會比現在所謂車頭貫穿式LED燈帶更好。
關于車身側面
全新一代7系得車身更加高大，比老款車型高了近50毫米，并且采用了更大尺寸的輪圈，是以整體看上去顯得非常自信。
很多人說全新7系的側面有些勞斯萊斯的味道，但其實在比例上，我們還是盡可能讓它差別于勞斯萊斯。相比之下，全新7系的側面線條更加柔和一些，流動感也更強，甚至帶有些浪漫的味道。再一個，它的側面其實還是很簡潔的，這是因為寶馬希望它的設計更加永恒、更加經典。既然要永恒、要經典，就不能增加太多的所謂時髦的線條。就像iPhone那樣，自誕生以來，形狀基本就沒有變過。
當然車身側面的細節還是有很多亮點的。比如霍氏彎角，是由一整塊金屬制成，直接鑲在車身上，而且其加工工藝也更加精細。
關于車尾
全新7系的尾燈設計很巧妙，沒有覆寫外殼、也沒有采用過多的裝飾部件，而是把LED燈組直接暴露在外。更重要的是，上代車型中期改款上用的貫穿式尾燈也被放棄，因為太多的車型都在采用這種設計，這次索性回歸為分體式。
尾标也有所變化，代表車系的字母或數字将被獨立放置——比如i7、或者尺寸變得更大——比如760。
關于車頂大屏
這次為7系提供的巨幕大屏也成為了一個讨論的焦點。之是以這樣的設計，我們是這樣考慮的：現在大家都在想方設法給駕駛員提供各種各樣的大屏，可駕駛員在開車的時候根本用不到呀。反而是後排乘客更需要類似的配置。要論視覺效果，這塊31寸的大屏比之前放在前排座椅靠背上的小屏要好多了。
也有很多人會擔心當大屏放下時，會不會遮擋駕駛員的後向視野？其實大屏并沒有完全遮擋視野，駕駛員仍舊可以透過剩餘的尾窗面積觀察到車尾的路況。況且這台車還裝備了很多攝像頭和輔助駕駛功能，可以幫助駕駛員安全駕駛。
車門上的5.5英寸小螢幕，我們稱之為Door-Pad，它能讓後排兩名乘客同時操作功能，而不像老款車型隻提供一個小Pad，無法滿足同時操作的需求。
顯然，剛剛亮相的全新7系的設計備受争議。但這一切都在杜克的意料之中。他表示，根據使用者調研資料，大約有2/3的消費者需要一輛優雅、和諧、符合大衆審美的車型，是以3系、5系就是滿足這些使用者的需求的。而剩下的那1/3客戶怎麼辦？他們希望更加與衆不同。怎樣滿足他們更為極端的需求？這就是4系和新7系的使命。
“如果單看4系的話，原本它就是一輛更加運動化的3系。可後來我們發現，4系的客戶并不是一般的客戶——他們想要一輛更加離經叛道的車型，并且他們樂意為這種精神層面的需求而付出更多的錢，并以此來彰顯自己的特别。”
這種表述得到了寶馬集團設計副總裁霍伊頓克（Adrian van Hooydonk）的回應：“我認為好的設計應該是公認的，但關于美的概念可以是兩極分化的。現在回到消費者的問題上，如果有一群消費者想要一台漂亮而又永恒的車，那我們當然會為他們設計一台。但是還有一些客戶會想要一台X6那樣的車，要的就是兩極分化——恨的恨死、愛的愛死。對于這樣的需求，3系、5系這樣走量的車型就顯然滿足不了了。是以你不能用一種設計打遍天下。“