北京車展雖然延後了，但車市的熱鬧卻如約而至。
以德系豪華三強BBA為例，奔馳帶來大型純電豪華車型EQS SUV，奧迪帶來與使用者共創的urbansphere概念車，寶馬全新一代7系/i7全球首發。
在新品釋出這件事兒，二線豪華品牌雷克薩斯雖然遠不如BBA高調張揚。其首款電動車型—雷克薩斯RZ的釋出，在國内也被寶馬的“大鼻孔”和“眯眯眼”搶去不少風頭。釋出熱度雖然被截了胡，不過憑借着品牌影響力和獨特的造型設計，依舊吸引了不少消費者的圍觀。
雷克薩斯RZ定位純電緊湊型SUV，基于豐田bZ4X、斯巴魯Solterra共享的豐田e-TNGA純電架構平台打造。和目前雷克薩斯在售的“油改電”純電車型UX 300e相比，無疑是正規軍和雜牌軍的差別，後者隻要試探一下市場反應就算是完成了任務。而出身不同的雷克薩斯RZ，顯然需要肩負起雷克薩斯在這輪豪華電動角逐賽中晉升的重任。
隻是不知道這次雷克薩斯RZ的到來，能否讓雷克薩斯繼續在新能源領域實作“悶聲發大财”的人生目标。
雷克薩斯RZ的量産版其實和概念車LF-Z Electrified Concept并沒有太大差距。外觀設計上采用了最新的家族化設計語言，标志性的“紡錘形”格栅設計改為了封閉式面闆，搭配兩側棱角分明的LED頭燈組，很有戰鬥氣息。并且這種帶有濃郁家族元素的設計，即便是擋住LOGO，也能讓人輕易辨認出這是款雷克薩斯車型。
車身側面大量淩厲線條的勾勒，使其充滿了美式肌肉感。而流暢的懸浮式車頂以及微微翹起的小鴨尾，再加上車身重心的下沉，營造出蓄勢待發的氣場。車尾采用了凸顯硬派的設計風格，尾燈是時下流行的貫穿式設計，整體帶來不錯的層次感。
其實不難看出，雷克薩斯RZ整體造型和豐田bZ4X有着很多相似之處，而為了和後者區分開，RZ特意采用了大量硬朗線條進行勾勒。不過也僅限于在顔值進行一定“微整”。RZ的三圍分别是4805/1895/1635mm，軸距2850mm，也許是出自同平台的緣故，車身尺寸和bZ4X保持高度一緻。
車内并沒有帶來太多的驚豔感，用料設計也比較單一，中控台設計和燃油車風格大同小異，隻是嵌入式中控大屏外圍的寬大黑色邊框，讓它整體看起來有些保守和呆闆。
内飾唯一能拿的出手的也就隻有異形方向盤了。這種類似賽車設計的方向盤，貌似在特斯拉旗艦轎車Model S上也可以看到。雖然有點特立獨特的味道，但也不算是個例。由于這種方向盤上下裁半的設計，友善了使用者浏覽儀表盤資訊，并且腿部空間也得到擴充。
至于大家比較關注的“打方向盤”問題，雷克薩斯也給出了解決方案。RZ的異形方向盤采用的是沒有機械備份的線控轉向系統。一般而言，圓形方向盤需要轉二至三圈才能打死，而這種方向盤隻需要不到半圈（正負150度）就能完成。雖然解決了轉向圈數問題，不過由于轉向過于靈敏，在操控上很容易因為習慣而發生意外。不過這種擔憂相信雷克薩斯也會考慮到，且等等再說。
動力方面，見慣了在性能和續航見長的電動車型後，再看雷克薩斯RZ，隻能說整體表現中規中矩。RZ 450e采用了前後雙電機布局，前電機最大功率150kW，後電機80kW，并配備DIRECT 4四驅系統。續航方面，搭載了容量71.4kWh的電池包，J-WLTC工況下續航可達450km。這種續航表現，擱在國内動辄500km+的電動車型裡，明顯沒有多大吸引力。
在新能源浪潮的洗禮下，雷克薩斯曾經在國内“悶聲發大财”的日子也将不複存在。造車新勢力以及傳統車企的“彎道超車”，讓消費者在選擇高端車型時，不再隻局限于BBA以及一衆二線豪華品牌裡。高端豪華市場的變革，雖然讓不少車企産生了危機感，并推出不少新能源車型試圖在新能源市場重制燃油市場的品牌力。
可惜時代變了，人們的消費觀念也不再是從前。那些貼有名牌LOGO的“油改電”，以及産品力乏善可陳的新能源車型，早已不再吃香。雷克薩斯RZ雖然出自純電架構平台，但從目前表現的産品力來看，并沒有過多亮眼之處。若是未來在産品方面沒有額外驚喜，又想着延續曾經“高價加價”的市場政策，無疑是在自掘墳墓。
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