北京车展虽然延后了，但车市的热闹却如约而至。
以德系豪华三强BBA为例，奔驰带来大型纯电豪华车型EQS SUV，奥迪带来与用户共创的urbansphere概念车，宝马全新一代7系/i7全球首发。
在新品发布这件事儿，二线豪华品牌雷克萨斯虽然远不如BBA高调张扬。其首款电动车型—雷克萨斯RZ的发布，在国内也被宝马的“大鼻孔”和“眯眯眼”抢去不少风头。发布热度虽然被截了胡，不过凭借着品牌影响力和独特的造型设计，依旧吸引了不少消费者的围观。
雷克萨斯RZ定位纯电紧凑型SUV，基于丰田bZ4X、斯巴鲁Solterra共享的丰田e-TNGA纯电架构平台打造。和目前雷克萨斯在售的“油改电”纯电车型UX 300e相比，无疑是正规军和杂牌军的区别，后者只要试探一下市场反应就算是完成了任务。而出身不同的雷克萨斯RZ，显然需要肩负起雷克萨斯在这轮豪华电动角逐赛中晋升的重任。
只是不知道这次雷克萨斯RZ的到来，能否让雷克萨斯继续在新能源领域实现“闷声发大财”的人生目标。
雷克萨斯RZ的量产版其实和概念车LF-Z Electrified Concept并没有太大差距。外观设计上采用了最新的家族化设计语言，标志性的“纺锤形”格栅设计改为了封闭式面板，搭配两侧棱角分明的LED头灯组，很有战斗气息。并且这种带有浓郁家族元素的设计，即便是挡住LOGO，也能让人轻易辨认出这是款雷克萨斯车型。
车身侧面大量凌厉线条的勾勒，使其充满了美式肌肉感。而流畅的悬浮式车顶以及微微翘起的小鸭尾，再加上车身重心的下沉，营造出蓄势待发的气场。车尾采用了凸显硬派的设计风格，尾灯是时下流行的贯穿式设计，整体带来不错的层次感。
其实不难看出，雷克萨斯RZ整体造型和丰田bZ4X有着很多相似之处，而为了和后者区分开，RZ特意采用了大量硬朗线条进行勾勒。不过也仅限于在颜值进行一定“微整”。RZ的三围分别是4805/1895/1635mm，轴距2850mm，也许是出自同平台的缘故，车身尺寸和bZ4X保持高度一致。
车内并没有带来太多的惊艳感，用料设计也比较单一，中控台设计和燃油车风格大同小异，只是嵌入式中控大屏外围的宽大黑色边框，让它整体看起来有些保守和呆板。
内饰唯一能拿的出手的也就只有异形方向盘了。这种类似赛车设计的方向盘，貌似在特斯拉旗舰轿车Model S上也可以看到。虽然有点特立独特的味道，但也不算是个例。由于这种方向盘上下裁半的设计，方便了用户浏览仪表盘信息，并且腿部空间也得到扩展。
至于大家比较关注的“打方向盘”问题，雷克萨斯也给出了解决方案。RZ的异形方向盘采用的是没有机械备份的线控转向系统。一般而言，圆形方向盘需要转二至三圈才能打死，而这种方向盘只需要不到半圈（正负150度）就能完成。虽然解决了转向圈数问题，不过由于转向过于灵敏，在操控上很容易因为习惯而发生意外。不过这种担忧相信雷克萨斯也会考虑到，且等等再说。
动力方面，见惯了在性能和续航见长的电动车型后，再看雷克萨斯RZ，只能说整体表现中规中矩。RZ 450e采用了前后双电机布局，前电机最大功率150kW，后电机80kW，并配备DIRECT 4四驱系统。续航方面，搭载了容量71.4kWh的电池包，J-WLTC工况下续航可达450km。这种续航表现，搁在国内动辄500km+的电动车型里，明显没有多大吸引力。
在新能源浪潮的洗礼下，雷克萨斯曾经在国内“闷声发大财”的日子也将不复存在。造车新势力以及传统车企的“弯道超车”，让消费者在选择高端车型时，不再只局限于BBA以及一众二线豪华品牌里。高端豪华市场的变革，虽然让不少车企产生了危机感，并推出不少新能源车型试图在新能源市场重现燃油市场的品牌力。
可惜时代变了，人们的消费观念也不再是从前。那些贴有名牌LOGO的“油改电”，以及产品力乏善可陈的新能源车型，早已不再吃香。雷克萨斯RZ虽然出自纯电架构平台，但从目前表现的产品力来看，并没有过多亮眼之处。若是未来在产品方面没有额外惊喜，又想着延续曾经“高价加价”的市场策略，无疑是在自掘坟墓。
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