“我們是一家非常有活力的公司，哪怕晚上10點園區也是燈火通明，大家就想把深藍幹好。”4月21日上午，長安深藍技術釋出會結束後的采訪中，重慶長安新能源汽車科技有限公司CEO鄧承浩表現得異常堅定。
盡管品牌釋出不久，但長安深藍并非國内新能源汽車市場上的“新勢力”。過去數年的獨立營運中，長安新能源主要靠低成本的油改電産品保持存在感，而深藍品牌則一直在蟄伏中為全面商業化做準備。随着國内新能源汽車産業的發展，市場化階段已經到來，長安汽車需要深藍去直面消費者，打開主流純電動車市場。
鄧承浩透露，過去五年他一直在技術部門和團隊一起開發EPA1架構。長安深藍首款産品C385正是基于EPA1架構打造，新車将于二季度上市、三季度啟動傳遞，屆時将迎來最真實、最殘酷的市場檢驗。
“15-30萬是最重要的市場”
作為長安汽車布局新能源的一部分，深藍品牌自然不是憑空而來。正如鄧承浩所說，“我們是一個已經有一兩百萬規模的自主車企，不可能把以前的扔掉，重新另起爐竈再搞一套，這已經确定了我們的戰略一定是要既固本又拓新。”
在長安汽車現行體系中，由長安、甯德時代與華為共同打造阿維塔聚焦高端市場，長安乘用車品牌聚焦燃油車以及燃油車電氣化，深藍品牌則定位于“數字純電”，開拓主流純電汽車市場。“大家知道電動化的程序，現在高端是相對來說比較好的，低端來說現在也是徹底的爆開，”對于國内新能源汽車市場，鄧承浩有着清晰認知，在他看來，長安深藍所瞄準的15萬到30萬元的中端市場挑戰還是比較大，但電動化要轉型成功，15萬到30萬元是最重要的市場。
如何才能成功打開15-30萬元市場？最大的前提是依靠技術實力解決家庭用車的消費顧慮，包括安全、空間、性能和電耗等等。
從C385的産品力來看，深藍在技術層面已經做好準備。作為一款對标特斯拉Model 3的産品，2900mm的軸距則達到豪華B級車主流水準，0.23Cd的風阻系數僅遜于奔馳EQS的0.2Cd、蔚來ET7的0.208Cd，H臂多連杆獨立後懸架系統、高頻脈沖與NVH平衡算法、效率高達95%的超集電機、全域極速OTA更新、高通骁龍8155晶片等諸多産品亮點，讓鄧承浩完全有底氣喊出“我們現在沒有真正的競争對手”。
接下來，長安深藍還将釋出全新LOGO，并同步釋出C385正式名稱。而在二季度C385純電版上市的同時，增程版也将同步上市，未來還将基于C385推出國内首款量産氫燃料轎車。C385上市之後，深藍品牌還将釋出定位于跨界SUV的C673，新車同樣基于EPA1架構打造，尺寸将稍大于C385。按照既定規劃，深藍品牌每半年或一年還将推出一款全新産品。
可以看到，為實作對15-30萬元主流市場的覆寫于開拓，長安深藍在技術實力和産品規劃上已經做好充分準備。
“特斯拉是比較直男型的”
不過，國内新能源汽車市場化的加速，也讓不少整車廠商開始發力，無論是比亞迪還是廣汽埃安，都在這一細分市場形成了不小的口碑優勢。技術實力和産品規劃并不能確定長安深藍一舉跻身主流，理念、機制與架構的創新也是深藍品牌在激烈的市場競争中立足的必要條件。
作為長安深藍品牌的營運主體，重慶長安新能源汽車科技有限公司早在2018年左右就啟動了改革。“今年的1月份剛完成了B輪融資，我們累計融了接近80個億來做這個公司，”鄧承浩表示，首輪融資時他就和90幾個核心骨幹參與其中，并抵押所有不動産出資500萬元參與其中，這也是不少年輕員工的持股狀态，“是以我們必須要幹成長安深藍這個品牌”。
接下來，長安新能源汽車科技将繼續擴大融資規模并不斷向上市邁進，借助更開放的股權架構刺激機制創新。鄧承浩透露，深藍品牌現在有幾百人的團隊，正在策劃整個深藍營銷，策劃我們深藍新的服務模式，我們的核心是使用者體驗，是使用者制勝。
比如在服務層面，深藍品牌将采用直營直連模式，以直達使用者為目标。鄧承浩表示，深藍将傳統的4S模式解構成5大中心，第一個叫訂單中心，他的使命是做好使用者的收訂工作，第二個傳遞中心，傳遞中心是做好使用者的交車服務工作，第三個是維保中心，第四個是我們整個的我們的倉儲中心，我們會在區域建一些倉儲，以最快速度讓配件和車輛到我們傳遞中心，第五個是管家中心，在更多觸點提供更多服務。
在5大中心裡，訂單中心、傳遞中心以加盟模式為主。鄧承浩介紹：“長安有很多很發達的管道網絡，我們要把這些管道網絡轉型來幹這些事，是以我們長安深藍絕對不會像一些新勢力一樣，先30個店，再變40個店，我們一出來一定是非常多個店，我們非常有信心，因為我的目标是一個月賣2萬輛以上，一定要有比較大的管道。”
直營直連模式也在倒逼長安新能源的組織架構創新，傳統的大區模式已經不再适用，以企業數字化為核心的前台、中台、背景架構已成為深藍電動化的重要特征。在鄧承浩看來，長安深藍和特斯拉比起來，是有自己的特色的，“特斯拉是比較直男型的，蔚來是服務比較小衆，深藍是面對大衆的，是以我的模式是既能夠服務好所有的使用者，同時也能夠适應非常大的規模”。
最晚今年8月，C385就将開啟萬台車傳遞，長安深藍的全面市場化已經鋪開。從目前的表現來看，靈活的機制已經給長安深藍帶來不小影響。從造型披露、技術分享到産品與服務體驗，再到品牌傳播，長安深藍正執行一套邏輯嚴密的營銷政策，壓力或許已開始轉移到競争對手那邊。