導語
Introduction
地位權益與實力的不對等，這是日産高管内部派系争鬥的痛點，同時也時雷諾-日産-三菱聯盟關系一度動搖的根本。
作者丨北 岸
責編丨曹佳東
編輯丨朱錦斌
知情人士近日透露，雷諾集團正在考慮出售部分日産股份，此舉或将為其電氣化轉型籌集數十億歐元的資金，并緩解與其聯盟合作夥伴的長期緊張關系。
據悉，日産可能願意購買雷諾所持股票的部分股份，或尋求其他收購方收購自己所持的部分日産股份。目前，雷諾持有日産18.3億股股份，持股比例為43%，消息出來後，兩家公司均拒絕對相關新聞予以置評。
如若雷諾真選擇削減所持日産股份，說明這家歐洲制造商正計劃走一條新的道路，并試圖在雷諾-日産-三菱不解體的基礎上重塑這一擁有23年曆史的聯盟體。
一直以來，雷諾-日産-三菱聯盟有着不平衡的交叉持股結構：法國政府持有雷諾15%的股份，是雷諾最大股東，且擁有雙重投票權；雷諾持有日産43.4%的股份并擁有完全投票權；日産僅持有雷諾股份的15%，且沒有投票權。
地位權益與實力的不對等，這是日産高管内部派系争鬥的痛點，同時也時雷諾-日産-三菱聯盟關系一度動搖的根本。
雷諾首席執行官盧卡·德梅奧（Luca de Meo）曾在今年二月份勾勒了集團重大結構性變化的設想藍圖，而在最近，又進一步确認了雷諾電動車業務将被拆分并單獨上市的潛在可能性。
就在昨日，雷諾财務主管蒂埃裡·皮頓（Terrry Pieton）表示，将電動汽車業務分離的可能性在集團層面已被“擺在桌上”，包括可能在2023年下半年将其獨立上市。但是，将傳統燃油與電動化業務“一分為二”的任何計劃，都必須得到其聯盟夥伴日産的準許。
知情人士透露，重塑雷諾與日産聯盟關系的談判至今尚未被公開讨論，走到兩家公司坐下來認真磋商，可能還需要數月時間。但雷諾的電動車業務分拆大機率将包括日産資産，在兩大業務走上“手術台”之後，日産依舊是雷諾傳統燃油業務的合作夥伴。
歐洲分析師認為，如果雷諾決定出售其所持日産的部分股份，日産選擇回購，這對于後者是一個相對較好的回購機會。目前，日産手頭的現金流要比一年前雄厚，按照最新資料分析，這家日本汽車制造商擁有至少2萬億日元（折合人民币約1013億元）的現金和等價物，自2019年以來，其财政年度營業利潤有望首次實作正增長。
據悉，日産首席營運官、前雷諾集團高管古普塔（Ashwani Gupta）将于下周前往巴黎，與雷諾掌門人德梅奧進行私人會晤，然後雷諾與日産高管将于下個月在東京舉行一場更廣泛的探讨。
由于雷諾與日産之間的不對等關系長期發酵，其沖突直接摧毀了屬于日産前董事長卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）的強勢時代。在戈恩下台之後，日産經曆了為期一年多的内部動蕩，但是走過高層換血頻繁、發展路徑搖擺不定的特殊時期，這家東瀛巨頭一直專注于單獨的内部改革，以減輕戈恩被捕和新冠肺炎造成的負面損害。
旨在重新平衡雷諾-日産-三菱聯盟的談判其實在2019年就開始了，但是這三家汽車制造商都十厘清楚，彼時更緊迫的是各自在電氣化時代的順勢改革，以及迎接新時代的營運和管理重塑。正因為此，三家公司的利益再劃分、特别是雷諾與日産之間的權力再平衡也被暫時按下不提。
如若将雷諾對日産的所持股份減少到15%，與日産對雷諾的所有權大抵相同，以目前的價格計算，可能給雷諾帶來約46.5億歐元的收益。按照目前的現狀看，雷諾不太可能出售其所持的全部日産持股，因為這樣的結果是聯盟實力的整體削弱。
值得一提的是，恰逢雷諾與日産電氣化轉型踏入深水區的關鍵節點，聯盟層面的任何變化都将導緻兩家公司在新分拆業務的複雜性。但無論股權利益如何重新配置設定，可以肯定的是，面對新四化時代的艱巨難題，三家公司隻會在聯盟抱團上彼此捆綁得更緊。
｜北岸｜
不愛汽車的品酒師不是好編輯。