老魏這一輩子走過南闖過北，最成功的一件事兒就是讓合資車在中國制造面前，擡不起頭來。
我最直覺的感受是，中國SUV市場已經下沉到一個非常成熟的環境中，對于所有人來說10萬預算買台緊湊型SUV已經不是一件太困難的事情，事實上如果你願意放棄一些科技感，那麼7萬預算選擇一台夠大、夠安全、夠可靠的SUV，同樣不難。
比如說哈弗M6這種完全為了服務中國消費群體而生的現象級車型。
我們一直在吐槽一點，日系車在本土擁有非常低廉的價格，20多萬的普拉多、30萬的埃爾法随地可見，價格低的一個重要原因，就是因為本土巨頭汽車支撐産業。
其實我們的汽車産業正在向合理化演變。
我們7萬就能買到的哈弗M6、10萬買到的哈弗H6，不就是長城這種産業巨頭在支撐、在推動，基于此塑造一個新格局嗎？
一個全新的市場出現，一定是巨頭推動。
從業30年的魏建軍無疑是過去民營企業最具有貢獻價值的企業家，老企業家用半輩子做了一件事兒：把合資汽車産業格局推翻，塑造一個更适合中國消費現狀的全新産業。
最直接的現狀是，小型合資SUV市場節節敗退，中國自主SUV站了起來，并且出現了一個重量級品牌，哈弗。
魏建軍也有新的壓力。
碳中和轉型壓力下，新能源成為所有企業都在轉移重心發展的核心重點，新的賽道中的确催生出來大量現象級企業。
比如說理想、蔚來、小鵬。
這些企業在個别市場帶來了一定的聲量與活力，比如說30萬級産品相對成功的理想ONE，再比如說40萬以上市場的ES8，這些産品都獲得了一些成功。
但我并不認為這些企業的成功與真正的消費者有什麼關系。
作為網際網路資本推手創造的品牌，這些車型的定價一浪高過一浪，現象級産品出現的本質似乎不是為了把外資品牌的價格打下來，而是率先成為他們想成為的高價值産品，代替傳統合資品牌搶占更多的利潤來源。
趕走了狼，迎來了虎。
長城集全新技術為一身的全新摩卡DHT PHEV極限登場，定位30萬級比理想ONE稍低一些，但各方面配置要比理想ONE稍高一些。
有一點點可悲的是，全新上市的摩卡DHT PHEV在銷量上并沒有直接超越理想ONE。
我認為這是中國産業格局的悲哀，因為從駕駛感受上來說，裝備全新混合動力技術的摩卡DHT PHEV無論是駕駛體驗、經濟油耗、科技配置還是基礎做工、售後服務，有形的價值無形的價值都已經做到了最好。
但銷量卻沒有達到預期。
造了30年車的魏建軍在這一刻突然不會造車了，這一套技術在所有人看來都是頂尖，足以和比亞迪DM-i正面抗衡的技術，但卻敗給了一個在設計上主動迎合、 在技術上沒有很大創新的理想ONE。
中國消費者可以沒有理想ONE這種現象級産品，因為現象級本身在我看來就是迎合市場的産物，但市場長期意義上真正需要的是能夠開拓全新消費路線的産品與企業。
可以沒有現象級，但不能沒有魏建軍這種人物。
有人說摩卡DHT PHEV銷量低是因為價格高，但似乎沒有人吐槽理想ONE價格高，真的隻是摩卡DHT PHEV價格高嗎？
可能是WEY不會去迎合消費者的虛榮心吧？
因為隔壁的理想ONE看起來更有方方正正的設計感，同時還有更大的空間，雖然是三缸機，雖然是增程架構，雖然饋電油耗居高不下，雖然一有風吹草動第一個漲價，但虛榮心滿足了。
不過我可以告訴你們，理想這種企業是根本不會真正意義上帶領中國汽車産業轉型的，作為網際網路企業，本質上還是為了更多的利潤，畢竟對于這些企業來說生存才最重要。
我們要清楚的知道，上一個時代給中國汽車産業帶來利好、曙光的是魏建軍的長城，從摩卡DHT PHEV的技術儲備、定價政策以及體系布局上來說，撕裂下一個時代的很有可能還是魏建軍的長城。
不為什麼，因為對于這家企業來說，賺錢不是其使命，當年有多想把合資SUV踹出中國市場，魏建軍的今天就有多想把新勢力的資本大腦踹在地上。
很顯然，當年魏建軍面對的對手是豐田、大衆、福特，今天他面對的對手是打着中國制造旗号，卻滿腦子想賺中國人錢的新勢力們。
一台ES8賣50萬，一台理想ONE賣30多萬，憑什麼？
是真的技術超前，是真的有能力給行業塑造一個低價格、高品質、良好出行的消費現狀，還是為了給自己賺取更多的利潤？
長城的技術轉型浩蕩而漫長，它遠遠不會有理想、蔚來那麼迅速。
因為魏建軍操盤的是一個百萬體量的傳統車企，他既要保證基本消費需求的穩定，還要攻克各種各樣複雜的技術，同時還要跟95後甚至00後打成一團，告訴他們長城的新能源也特别好玩兒。
是以不要拿長城跟理想、蔚來它們去比，一個企業隻有一款車型和一個企業有100萬年銷量，很顯然後者的貢獻更大，同時後者的壓力也是史無前例的。
而在這個更加艱難的時刻，我願意給魏建軍一點時間，因為我相信當年能把合資SUV價格打下來的這個保定人，以後也一定能把高高在上的新勢力價格打下來。