每經記者：孫磊 每經編輯：裴健如
4月21日，廣汽埃安宣布其首個超級充換電中心在廣州落成。據了解，廣汽埃安充換電中心會圍繞“雙碳戰略”打造光、儲、充、換一體的能源補給生态及電池循環生态，并結合無人駕駛技術提供自動充換電解決方案。
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值得注意的是，廣汽埃安打造的充換電解決方案與行業中的光儲充一體化類似，其将光伏、儲能、充電、換電等進行了融合。
簡單來講，光儲充一體化就是将光伏發電、電能儲存、車輛充電內建到一體的充電站。例如，太陽能屋頂系統吸收陽光，将太陽能轉化為電能，并将産生電能儲存在儲能電池中，可以随時存取，通過充電裝置就實作給電動汽車充電，而電動汽車使用的就是清潔環保的“綠電”。
在電動汽車充電續航問題上，光儲充一體化被業内認為是一種解決電動汽車快速充電的理想方案。2020年11月2日，國務院辦公廳印發《新能源汽車産業發展規劃（2021－2035年）》，其中明确提出鼓勵“光儲充放”多功能綜合一體站的建設。
目前，國内已經建設了多座光儲充一體化充電站，江蘇、海南、上海、北京、山東等地的光儲充充電樁都已投入營運。其中，由于西藏光照充足，早在2017年7月，由科大智能承建的多個光儲充一體化電站就已在拉薩正式投運。
“（廣州超級充換電中心）單靠光伏的儲能，像現在的面積是不夠的，但是我們還可以利用（購買）電網的清潔能源做儲能，儲完了之後，第二天再給車充電。”廣汽埃安總經理古惠南說。
值得一提的是，光儲充一體化充電站還可在電池儲能環節使用電動汽車退役電池，也就是說，光伏發電産生的電能儲存于退役電池中，并用于電動汽車充電，這種儲能方式實作了電動汽車電池的梯次利用。
除了退役電池作為儲能電池，電動汽車“現役”電池也可以通過換電的方式作為充電站内儲能電池。而這也意味着，光儲充一體站中的儲能系統也成為了車輛換電重要裝置之一。目前，廣汽埃安正在加速換電車型的推出。古惠南透露道，廣汽埃安将在北京車展上釋出全新一代純電專屬平台AEP 3.0，屆時所有的車都可以實作可快充、可快換。
圖檔來源：每經記者 張建 攝（資料圖）
事實上，在廣汽埃安之前，國家電網曾與北汽簽約，共同建設營運換電、充電、儲能“三站合一”的能源服務站，并且共同探索“綠電交易”，推動有序充電、V2G技術的應用，實作車與電網的有效互動。
有分析稱，豐富的“電網互動”方式，能夠降低“光儲充換電一體站”商業盈利的難度，提高站點經濟效益。除了實作車輛供能，該模式還可以應用于其他場景，如家庭儲能領域，可以實作家用電能的“清潔減排”。
古惠南認為，就光儲充換一體化而言，充換電環節隻是一個載體，最主要的是加強場景化建設，吸引更多的車主前往，帶來更多商業模式的可能，讓整個生态體系運作起來。
不過，由于光儲充換一體化建設成本高，商業盈利難，是以現階段落地項目主要在政策支援下，由能源企業、整車企業和電池企業投資的試點項目，如國家電網的服務區“光儲充”一體化示範項目；特斯拉在上海智慧灣科創園落地的“光儲充”一體化超充站；甯德時代持股49%的快蔔新能源在上海投運的“光儲充檢”示範站。
據了解，截至4月21日，廣汽埃安已與南方電網、中國石油、廣州城投、華為、中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟、巨灣技研等企業參與超級充換電中心的建設。目前，該充換電中心已實作光伏發電和智慧儲能。
與此同時，3月，廣汽集團和廣汽埃安還共同投資49.6億元成立廣汽能源生态科技有限公司，實作“光儲充換”一體化，進一步推進“車-站-網”協同互動的智慧充換電服務技術及産品的開發應用。
按照計劃，在已有的車、樁量産超充技術基礎上，廣汽埃安将推進超充、快換網絡建設，将于今年在廣州設立220座超級充換電中心，實作3km半徑覆寫；2025年将擴充至1000座，實作1.5km半徑覆寫。
每日經濟新聞