對于國内車迷而言，今年的F1賽場絕對值得關注。不僅因為周冠宇成為了世界一級方程式錦标賽創辦70餘年來，首位參加正賽的中國車手。也因為今年的賽事制度中，地面效應這一空氣動力學“禁術”被重新應用到賽車設計規則中，極大增加了賽車性能和比賽觀賞度。而談到地面效應，就不得不提及一個曾經叱咤F1賽場的英倫跑車品牌——路特斯。
緣起創始人柯林·查普曼的結構工程專業出身和英國皇家空軍服役經曆，路特斯的發展之路始終與風為伍，并依靠空氣動力學設計揚名賽場。從1958年首次參加F1錦标賽以來，路特斯先後斬獲7次F1廠商年度總冠軍、6次車手年度總冠軍以及81次F1分站賽冠軍。摧城拔寨的同時，也開創了多項F1賽車技術，更衍生出多台冠軍賽車。
馭風之力 橫掃賽場
讓我們把時間軸拉回到上個世紀50年代。那時的英國乃至整個歐洲，賽車文化都達到了空前高漲的程度，而世界最高水準的賽車運動也在此時誕生。1950年，第一屆F1世界一級方程式錦标賽在英國銀石賽道舉行。雖然彼時的查普曼在家人和朋友的幫助下，剛剛打造出第二台路特斯汽車，但僅僅時隔8年以後，查普曼便決定進軍F1賽事，并由此成立了“Team Lotus”車隊。
初登F1舞台的路特斯，面對強大的阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂、法拉利等意大利選手，顯然有些力不從心，但“偏執”的查普曼怎會輕易認輸。“加速讓你在直道上跑得更快，減重可以讓你在任何地方都跑得更快。”另辟蹊徑的查普曼在打造F1賽車時，将輕量化的設計思路融入其中，使得車身盡可能緊湊，雖然動力輸出方面有所損失，但卻具備了良好的操控性。
1963年，路特斯Type 25賽車開創性地采用了鋁制單體殼車身，該結構所具備的品質輕、強度高的特點，很快讓查普曼和他的路特斯車隊嘗到了甜頭。在傳奇車手吉姆·克拉克的駕駛下，路特斯包攬了當年F1年度車隊和車手“雙冠王”。但與此同時也帶來另外一個問題，那就是過于輕量化的賽車，很容易在高速行駛時受到升力影響。
基于英國皇家空軍服役的經曆，查普曼對飛機的空氣動力學頗為熟稔，他把飛機上的機翼設計用在了Type 49車型上，緊接着又根據風翼的特點做了進一步創新。“高位定風翼”的加入，使賽車産生了強大的空氣下壓力，進而産生更大的抓地性能。1968年，又是吉姆·克拉克，他駕駛着路特斯Type 49在賽季首戰南非大獎賽上一騎絕塵，而定風尾翼的設計也引來各家車隊紛紛效仿。
風不停息，進化不止。1978年的F1賽場上，黑金雙色版路特斯Type 79又将“地面效應”帶上賽道，憑借驚人的下壓力和彎道速度，路特斯車隊幾乎壟斷了當季大賽中的各類獎項。TA被稱為F1最具先鋒意義的車型之一，颠覆性地将車頭散熱器挪進側箱，以風之力将賽車牢牢地吸附在路面上，也帶領F1賽事真正進入了空氣動力學時代。
極緻風向 駕馭非凡
進入90年代之後，路特斯已經漸漸遠離了F1賽場，但對于風的渴望卻從未停歇。旗下的Elise、Exige和Evora等跑車産品序列，無一不延續了路特斯所追求的極緻輕量化與空氣動力學的設計準則，直至停産之際，也仍是車迷口中津津樂道的駕駛尤物。
時至今日，身處轉型期的路特斯，依舊将風的模樣镌刻在每一台産品之上。2019年，路特斯釋出了旗下首款純電超跑Evija，開創性的“孔隙式”設計，再一次重新整理了人們對于馭風的了解。将空氣動力學的性能融入車身形态進行展現，真正實作了“性能定義美學”的造車哲學。與此同時，Evija車身上那線條優美的文丘裡通道與尾部誇張的風眼設計，也令其産生了足以超過車重和打破量産車記錄的1.8噸下壓力。
兩年後，路特斯又帶來了燃油時代的絕唱之作——Emira，足以見得其沖擊電動化、智能化賽道的決心之堅決。作為又一台會呼吸的路特斯，Emira對于Evija的傳承與緻敬随處可見。精妙的整車空氣動力學設計遍及車身，可以在不依靠主動空氣動力學套件的情況下，依然産生顯著下壓力，以保證在彎中擁有極高的動态極限。同時，更具實用性和舒适性的科技元素加持，也讓Emira成為了路特斯有史以來最全能的公路跑車。
風馳電掣 續寫榮耀
更好的結束，是為了更好的出發。燃油時代的榮耀曆曆在目，電動時代的路特斯，要讓更多車迷和消費者看到路特斯的堅守與革新。如何将賽道性能和生活用車領域相結合，這一課題路特斯用品牌首款純電HYPER SUV Eletre給予了最好的回應。
正如考文垂路特斯科技創意中心（LTCC）負責人、Eletre的外觀設計師Ben Payne所言：“Eletre展現了‘Carved by air’理念所能達到的全新高度”。“Carved by air”即為禦風馳騁，精準概括了Eletre的設計手法與造型特點，經曆幾十年賽道考驗的空氣動力學設計精華展現于它的每處細節。
2000萬級純電超跑Evija為Eletre的設計提供了靈感，全身7組風道再現孔隙哲學。無論是前引擎蓋上方的兩處通風口，還是前輪拱後方、後輪後方，甚至是D柱頂部，都清晰可見多個孔隙。從駕駛角度來看，孔隙式設計的優勢不言而喻，它減少了車體劃開空氣所遇的阻力，有效提升續航、車速和性能，帶來更高效的駕駛體驗。
除此之外，Eletre還擁有“會呼吸”的主動式進氣格栅。進氣格栅設計精巧複雜，三角形蓮花花瓣互相連結，形成矩陣式排列。當車輛靜止或行駛中需要減少阻力時，保持關閉狀态，在電機、電池組和制動系統需要冷卻時，便以一種獨特的方式打開，吸入空氣流向散熱器，讓Eletre開始“呼吸”，這是孔隙式設計的進一步例證。
作為一台冠以HYPER之名的SUV，Eletre在性能方面自然不會有半點妥協。前後雙電機可以爆發出最大近1000馬力，搭配全時四驅系統，Eletre的零百成績能達到3秒之内。這樣的加速成績即便放在超跑圈子中，也是屈指可數的存在。此外，基于800V高壓平台打造而來的Eletre，在擁有極速性能的同時，也能實作極速快充，依靠350kW充電樁，僅需充電20分鐘即可補能400公裡續航。
結語
從叱咤F1賽場，到問鼎純電超跑SUV标杆，路特斯一路以風為伴，不斷重新整理賽道記錄，也為衆多忠于駕駛的人們帶去令人心馳神往的操控體驗。作為路特斯Vision 80品牌複興計劃中的裡程碑之作，Eletre凝聚了路特斯全球團隊智慧，從路特斯70餘年跑車設計和工程傳承中汲取底蘊核心與品牌基因，并加以全新演繹。将先鋒、反叛、考究集于一身，以“新生”之名，在E時代的快車道上一路馳騁。