憑借相對更嚴苛的測試标準和評價體系，中保研碰撞測試如今在國内已經有較高的知名度和權威性，也成為消費者衡量車輛安全性的重要參考。本月上旬，中保研在京召開中國保險汽車安全指數測評結果釋出會，并公布了最新一輪的7款車型測試成績，其中包括了諸如坦克300、别克GL8 ES陸尊、特斯拉Model Y等熱門車型。它們的碰撞成績表現如何呢？一起來看。
安全性有進步，修車普遍偏貴
中國保險汽車安全指數（C-IASI）是主要由中國保險行業協會、中保研汽車技術研究院和中國汽車工程研究院共同主導的一套汽車安全的測試評價規程，其規則幾乎照搬了美國IIHS。C-IASI的測試項目主要分為四項：耐撞性與維修經濟性、車内乘員安全、車外乘員安全，以及車輛輔助安全。測試成績同樣劃分為四個等級：優秀（Good）、良好（Acceptable）、一般（Marginal）和較差（Poor）。
此次公布成績的車型包括6款SUV以及1款MPV，分别是：别克昂科威S、豐田C-HR、東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS、魏派坦克300、東風日産全新一代奇駿、别克GL8 ES陸尊、特斯拉Model Y。從整體表現來看， 本次測試車型在耐撞性與維修經濟性方面普遍表現不理想，僅兩款車型評價為良好（A），其餘則為一般（M）或較差（P），車輛的耐撞性與維修經濟性依舊是車企需要改進的重點。
而在車内乘員、車外行人以及輔助安全（測試6款）方面，整體表現相對較好，良好及以上的評價占比均超過80%。另外值得關注的是，駕駛員側正面25%偏置碰撞曾是車型普遍失分較為嚴重的項目，而本次測試的7款車型中有5款都得到了優秀（G）的評價，可見各廠商對車輛安全性更加重視，在這方面有進步，但依舊有兩款車型本次表現不佳。
自主網紅車成績令人驚喜
本次測試中，唯一的自主品牌車型坦克300成績突出，給人一定驚喜。坦克300在車内乘員安全、車外行人安全和車輛輔助安全方面均取得了優秀（G）評價，且耐撞性與維修經濟性也是測試表現最好的兩款車型之一。
具體來看，坦克300在正面25%偏置碰撞中A柱沒有出現嚴重變形，且安全氣囊和頭部側氣簾及時彈出，對駕駛員提供了很好的保護。此外，車輛在側面碰撞、車頂強度、座椅/頭枕方面均表現優秀，沒有明顯短闆，作為一款帶有較強越野屬性的SUV，坦克300表現出了應有的實力。
值得一提的是，坦克300在輔助安全功能方面同樣表現突出，車輛的自動緊急制動系統AEB在固定車輛以及鬼探頭的測試上成績都不錯，綜合得分率達到了84以上。安全輔助配置不是擺設，關鍵時刻能夠發揮作用。
豐田車型發揮穩定，新奇駿表現也不差
豐田C-HR作為TNGA架構下的車型，如同以往一樣發揮穩定。翻閱中保研此前的測試成績不難發現，豐田品牌車型近年來在中保研測試中從未失誤，包括C-HR的兄弟車型奕澤也經過了中保研的碰撞測試，成績表現優秀，本次C-HR的測試結果如出一轍。
具體來看，在駕駛員側正面25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度、頭枕座椅項目都被評價為優秀（G），行人保護、輔助安全方面得分率雖然略低于坦克300，但也達到了優秀的水準。同時，豐田C-HR的耐撞性與維修經濟性成績也不錯，和坦克300不相上下。
另外一款日系車型是目前争議較大的全新一代奇駿，雖然因搭載三缸機飽受質疑，但從本次中保研測試的成績來看，品質方面還是足夠可靠的。
具體來看，全新奇駿各方面表現出色，駕駛員側正面25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度等幾個壓力項目評價都是優秀（G），行人保護和輔助安全的得分率還要優于豐田C-HR，唯一不足的是耐撞性與維修經濟性稍遜一籌，僅得到了一般（M）的評價。
特斯拉除了修車貴，其他都還好
銷量火爆的特斯拉沒有讓大家失望，作為本次測試的唯一一款純電動車型，Model Y憑借一體成型車架的高強度，在各項碰撞測試中成績優秀，同時輔助安全方面也毫不意外的取得了優秀（G）評價，但在“鬼探頭”測試中表現不算理想。
但作為一款豪華車型，Model Y的維修成本略高，耐撞性與維修經濟性評價較差（P）。具體來看，Model Y的結構耐撞性表現一般（M），車身前後的低速結構碰撞和保險杠動态碰撞表現均不理想，較高的維修成本與其一體壓鑄技術也不無關系。
别克、雪鐵龍成績墊底
本次别克品牌共有兩款車型參與測試，成績均不理想。昂科威S雖然車内乘員安全和車外行人安全兩項取得了優秀（G）的評價，但耐撞性與維修經濟性較差，輔助安全方面也有待提升。而别克GL8 ES陸尊的成績則直接墊底，隻有輔助安全一項取得了優秀（G）評價。
值得注意的是，早在2018年中保研就曾對别克GL8進行測試，當時使用的車型是2017款28T舒适型和旗艦型，在“駕駛員側正面25%偏置碰撞”項目中因A柱彎折近乎90度，車内乘員成績隻拿到一般（M）的評價。此次測試中，别克GL8 ES陸尊在駕駛員側正面25%偏置碰撞取得了良好（A）的成績，相較之前有一定進步，但依舊不算理想。
從中保研釋出的碰撞視訊可以看到，别克GL8 ES陸尊在正面25%偏置碰撞中A柱出現了彎折和斷裂，在側面碰撞中車身側面被侵入較大。雖然MPV因為車身結構的原因，确實沒辦法把安全名額做成像普通車型那樣高，但這并不應成為借口，即使增加高強度鋼材會增大成本，也不能拿滿載6人的安全開玩笑。
另一款成績墊底的車型是東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS，由于測試車型沒有輔助安全配置，該項未進行測試，其他項目中僅車外行人安全得到了優秀（G）評價。天逸目前在售車型已經服役近5年，在車身結構設計、主動安全配置等方面都顯得較為落後。導緻其在25% 偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度測試中，都隻獲得了良好（A）的評價。
從碰撞視訊細節來看，天逸C5 AIRCROSS在正面25% 偏置碰撞中雖然A柱沒有嚴重彎折和斷裂，但也産生了一定變形，隻得到了良好（A）的評價，此外在側面碰撞中，撞擊侵入較大，對乘員頭部保護不足，因而也隻得到了良好（A）評價。
總結：從本次釋出的測評結果來看，如今大多數車企對于車輛安全性的重視程度有所提升，尤其是近年來新推出的熱門車型在乘員安全方面表現優秀，在嚴苛的正面25%偏置碰撞和側面碰撞中均未明顯失分。同時，除了五年未換代的天逸C5 AIRCROSS之外，其餘車型在輔助安全方面均表現優秀，這也是科技進步的一種展現。但車輛的維修成本依舊普遍偏高，這是各車企需要繼續提升的地方。