凭借相对更严苛的测试标准和评价体系，中保研碰撞测试如今在国内已经有较高的知名度和权威性，也成为消费者衡量车辆安全性的重要参考。本月上旬，中保研在京召开中国保险汽车安全指数测评结果发布会，并公布了最新一轮的7款车型测试成绩，其中包括了诸如坦克300、别克GL8 ES陆尊、特斯拉Model Y等热门车型。它们的碰撞成绩表现如何呢？一起来看。
安全性有进步，修车普遍偏贵
中国保险汽车安全指数（C-IASI）是主要由中国保险行业协会、中保研汽车技术研究院和中国汽车工程研究院共同主导的一套汽车安全的测试评价规程，其规则几乎照搬了美国IIHS。C-IASI的测试项目主要分为四项：耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外乘员安全，以及车辆辅助安全。测试成绩同样划分为四个等级：优秀（Good）、良好（Acceptable）、一般（Marginal）和较差（Poor）。
此次公布成绩的车型包括6款SUV以及1款MPV，分别是：别克昂科威S、丰田C-HR、东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS、魏派坦克300、东风日产全新一代奇骏、别克GL8 ES陆尊、特斯拉Model Y。从整体表现来看， 本次测试车型在耐撞性与维修经济性方面普遍表现不理想，仅两款车型评价为良好（A），其余则为一般（M）或较差（P），车辆的耐撞性与维修经济性依旧是车企需要改进的重点。
而在车内乘员、车外行人以及辅助安全（测试6款）方面，整体表现相对较好，良好及以上的评价占比均超过80%。另外值得关注的是，驾驶员侧正面25%偏置碰撞曾是车型普遍失分较为严重的项目，而本次测试的7款车型中有5款都得到了优秀（G）的评价，可见各厂商对车辆安全性更加重视，在这方面有进步，但依旧有两款车型本次表现不佳。
自主网红车成绩令人惊喜
本次测试中，唯一的自主品牌车型坦克300成绩突出，给人一定惊喜。坦克300在车内乘员安全、车外行人安全和车辆辅助安全方面均取得了优秀（G）评价，且耐撞性与维修经济性也是测试表现最好的两款车型之一。
具体来看，坦克300在正面25%偏置碰撞中A柱没有出现严重变形，且安全气囊和头部侧气帘及时弹出，对驾驶员提供了很好的保护。此外，车辆在侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕方面均表现优秀，没有明显短板，作为一款带有较强越野属性的SUV，坦克300表现出了应有的实力。
值得一提的是，坦克300在辅助安全功能方面同样表现突出，车辆的自动紧急制动系统AEB在固定车辆以及鬼探头的测试上成绩都不错，综合得分率达到了84以上。安全辅助配置不是摆设，关键时刻能够发挥作用。
丰田车型发挥稳定，新奇骏表现也不差
丰田C-HR作为TNGA架构下的车型，如同以往一样发挥稳定。翻阅中保研此前的测试成绩不难发现，丰田品牌车型近年来在中保研测试中从未失误，包括C-HR的兄弟车型奕泽也经过了中保研的碰撞测试，成绩表现优秀，本次C-HR的测试结果如出一辙。
具体来看，在驾驶员侧正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、头枕座椅项目都被评价为优秀（G），行人保护、辅助安全方面得分率虽然略低于坦克300，但也达到了优秀的水平。同时，丰田C-HR的耐撞性与维修经济性成绩也不错，和坦克300不相上下。
另外一款日系车型是目前争议较大的全新一代奇骏，虽然因搭载三缸机饱受质疑，但从本次中保研测试的成绩来看，质量方面还是足够可靠的。
具体来看，全新奇骏各方面表现出色，驾驶员侧正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度等几个压力项目评价都是优秀（G），行人保护和辅助安全的得分率还要优于丰田C-HR，唯一不足的是耐撞性与维修经济性稍逊一筹，仅得到了一般（M）的评价。
特斯拉除了修车贵，其他都还好
销量火爆的特斯拉没有让大家失望，作为本次测试的唯一一款纯电动车型，Model Y凭借一体成型车架的高强度，在各项碰撞测试中成绩优秀，同时辅助安全方面也毫不意外的取得了优秀（G）评价，但在“鬼探头”测试中表现不算理想。
但作为一款豪华车型，Model Y的维修成本略高，耐撞性与维修经济性评价较差（P）。具体来看，Model Y的结构耐撞性表现一般（M），车身前后的低速结构碰撞和保险杠动态碰撞表现均不理想，较高的维修成本与其一体压铸技术也不无关系。
别克、雪铁龙成绩垫底
本次别克品牌共有两款车型参与测试，成绩均不理想。昂科威S虽然车内乘员安全和车外行人安全两项取得了优秀（G）的评价，但耐撞性与维修经济性较差，辅助安全方面也有待提升。而别克GL8 ES陆尊的成绩则直接垫底，只有辅助安全一项取得了优秀（G）评价。
值得注意的是，早在2018年中保研就曾对别克GL8进行测试，当时使用的车型是2017款28T舒适型和旗舰型，在“驾驶员侧正面25%偏置碰撞”项目中因A柱弯折近乎90度，车内乘员成绩只拿到一般（M）的评价。此次测试中，别克GL8 ES陆尊在驾驶员侧正面25%偏置碰撞取得了良好（A）的成绩，相较之前有一定进步，但依旧不算理想。
从中保研发布的碰撞视频可以看到，别克GL8 ES陆尊在正面25%偏置碰撞中A柱出现了弯折和断裂，在侧面碰撞中车身侧面被侵入较大。虽然MPV因为车身结构的原因，确实没办法把安全指标做成像普通车型那样高，但这并不应成为借口，即使增加高强度钢材会增大成本，也不能拿满载6人的安全开玩笑。
另一款成绩垫底的车型是东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS，由于测试车型没有辅助安全配置，该项未进行测试，其他项目中仅车外行人安全得到了优秀（G）评价。天逸目前在售车型已经服役近5年，在车身结构设计、主动安全配置等方面都显得较为落后。导致其在25% 偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度测试中，都只获得了良好（A）的评价。
从碰撞视频细节来看，天逸C5 AIRCROSS在正面25% 偏置碰撞中虽然A柱没有严重弯折和断裂，但也产生了一定变形，只得到了良好（A）的评价，此外在侧面碰撞中，撞击侵入较大，对乘员头部保护不足，因而也只得到了良好（A）评价。
总结：从本次发布的测评结果来看，如今大多数车企对于车辆安全性的重视程度有所提升，尤其是近年来新推出的热门车型在乘员安全方面表现优秀，在严苛的正面25%偏置碰撞和侧面碰撞中均未明显失分。同时，除了五年未换代的天逸C5 AIRCROSS之外，其余车型在辅助安全方面均表现优秀，这也是科技进步的一种体现。但车辆的维修成本依旧普遍偏高，这是各车企需要继续提升的地方。