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近期小行家關注到網上有一種消息，被稱為老年代步車的低速四輪電動車可能會在2022年11月迎來轉正，屆時去年6月修訂的《純電動乘用車技術條件》征求意見稿會釋出實施，是以，有不少網友私信，想讓我聊聊老年人青睐的低速四輪電動車轉正之後，會有哪些變化？
小行家經過梳理，總結了低速電動車轉正之後，老年人迎來3個有利，2個不利變化，雖然不一定百分之百的完整，但基本可以透徹地講清楚，轉正之後對于老年人的影響，如果有興趣，可以通過本文進行了解。
老年人迎來的3個有利變化
《純電動乘用車技術條件》把低速電動車列入乘用車成員之一，它對于車輛在參數有了明确規定，而且，它一旦釋出實施，低速電動車将轉正為乘用車，那麼，這樣的變化，将會對老年人用車，起到3個積極有利的變化。
（1）、身份明确，能夠辦理手續合法上路
沒有合法身份是困擾老年人使用老年代步車的一大障礙，而低速電動車轉正，意味着這類車成為“微型低速純電動乘用車”，它們在工信部有了明确身份，隻要通過辦理合法合規的手續，做到資質齊全，就可以和其他的乘用車一樣，合法上路。
（2）、用車體驗将得到提升
現在的老年代步車有着“粗制濫造”的印象，主要是車輛生産和出廠沒有規範明确的标準，什麼樣的車輛都有，價格貴的能買到用車體驗好的，而價格便宜的，隻能買到一些品質沒有保障的車輛。
但轉正的老年代步車，會有一個基礎的标準對車輛生産、出廠有要求，這意味着，車輛即便是便宜，在品質、參數也會有一個最低門檻，比如在标準之内，就明确了車輛的續航不低于100公裡，車輛的電池密度不低于70wh/kg，車速應該30分鐘最高時速在40公裡/小時到70公裡/小時，車輛的爬坡4%坡度車速不低于20公裡/小時等等，這些都将對于老年代步車的用車體驗，進行提升，尤其是一些低價版本的老年代步車。
（3）、車輛的安全性将會更有保障
交通工具最為重要的就是安全性，在标準之内，也對于車輛的安全進行了參數要求，比如要求車輛必須要有ABS防抱死系統，保障車輛的刹車安全，車輛必須通過乘用車标準的防撞能力測試，這些都是避免老年代步車粗制濫造，導緻安全性無保障，轉正之後，老年代步車将全面得到基礎的安全性保障。
老年人迎來的2個不利變化
不過，标準實施之後，低速四輪電動車這樣的老年代步車發生諸多變化中，同樣會存在對于老年人駕車，有不利的一些變化，其中2個變化比較典型。
（1）、車輛的價位更高
為什麼老年代步車在安全性，在駕乘體驗會比較差，因為廠商要“節流”，進而打造低價車型，吸引消費者，進而獲得市場佔有率，用現在比較流行的話來說，就是做“下沉市場”，用低價換市場。
而标準實施，車輛在安全性，在車輛諸多配置上都有了标準的提升，進而會導緻車輛生産的成本提高，而提高成本的代價，最終還是需要消費者買單，是以，在有了标準之後，肯定還會高端車，低端車，但價格是普遍更高。
（2）、使用車輛的門檻更高
除了價格之外，老年代步車有了身份之後，它的上路門檻也将會得到提高，按照目前乘用車的标準，駕照、牌照、保險、年檢等都需要，而這是沒有轉正之前的老年代步車，都不需要的。
其中，駕照對于老年人來說，是影響比較大的門檻，很多老年人并沒有意願考取駕照或考取駕照有一定難度，是以，轉正之後的老年代步車，用車門檻提高将會對老年人來說是“不利”的。
小行家總結：
通過以上小行家的梳理，其實能夠看到，轉正以後的低速電動車，也就是老年代步車，對于它的主要使用者群體老年人來說，是有利有弊的，有利的一面是用車安全性更高，舒适性更高，有了身份用起來更放心，但有弊的一面是門檻變高，價格變高，但即便如此，小行家還是認為，轉正對于老年人來說，還是好消息，而轉正也是老年代步車必經之路。
為什麼這麼說，縱觀各種在道路上合法合規上路的車型，哪怕是安全隐患很小的兩輪電動車，它們都有身份，上路都需要上牌、戴頭盔，而時速大于25公裡/小時的電動車，更屬于機動車，需要駕照、保險等管理，那麼，作為四輪電動車，時速肯定是大于25公裡/小時，車型又比兩輪電動車大很多，它需要标準，需要門檻，自然也是必然的。
以上隻是小行家的個人觀點，那麼，對于低速電動車轉正後，您還有什麼看法，也歡迎大家評論交流。