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近期小行家关注到网上有一种消息，被称为老年代步车的低速四轮电动车可能会在2022年11月迎来转正，届时去年6月修订的《纯电动乘用车技术条件》征求意见稿会发布实施，因此，有不少网友私信，想让我聊聊老年人青睐的低速四轮电动车转正之后，会有哪些变化？
小行家经过梳理，总结了低速电动车转正之后，老年人迎来3个有利，2个不利变化，虽然不一定百分之百的完整，但基本可以透彻地讲清楚，转正之后对于老年人的影响，如果有兴趣，可以通过本文进行了解。
老年人迎来的3个有利变化
《纯电动乘用车技术条件》把低速电动车列入乘用车成员之一，它对于车辆在参数有了明确规定，而且，它一旦发布实施，低速电动车将转正为乘用车，那么，这样的变化，将会对老年人用车，起到3个积极有利的变化。
（1）、身份明确，能够办理手续合法上路
没有合法身份是困扰老年人使用老年代步车的一大障碍，而低速电动车转正，意味着这类车成为“微型低速纯电动乘用车”，它们在工信部有了明确身份，只要通过办理合法合规的手续，做到资质齐全，就可以和其他的乘用车一样，合法上路。
（2）、用车体验将得到提升
现在的老年代步车有着“粗制滥造”的印象，主要是车辆生产和出厂没有规范明确的标准，什么样的车辆都有，价格贵的能买到用车体验好的，而价格便宜的，只能买到一些质量没有保障的车辆。
但转正的老年代步车，会有一个基础的标准对车辆生产、出厂有要求，这意味着，车辆即便是便宜，在质量、参数也会有一个最低门槛，比如在标准之内，就明确了车辆的续航不低于100公里，车辆的电池密度不低于70wh/kg，车速应该30分钟最高时速在40公里/小时到70公里/小时，车辆的爬坡4%坡度车速不低于20公里/小时等等，这些都将对于老年代步车的用车体验，进行提升，尤其是一些低价版本的老年代步车。
（3）、车辆的安全性将会更有保障
交通工具最为重要的就是安全性，在标准之内，也对于车辆的安全进行了参数要求，比如要求车辆必须要有ABS防抱死系统，保障车辆的刹车安全，车辆必须通过乘用车标准的防撞能力测试，这些都是避免老年代步车粗制滥造，导致安全性无保障，转正之后，老年代步车将全面得到基础的安全性保障。
老年人迎来的2个不利变化
不过，标准实施之后，低速四轮电动车这样的老年代步车发生诸多变化中，同样会存在对于老年人驾车，有不利的一些变化，其中2个变化比较典型。
（1）、车辆的价位更高
为什么老年代步车在安全性，在驾乘体验会比较差，因为厂商要“节流”，从而打造低价车型，吸引消费者，从而获得市场份额，用现在比较流行的话来说，就是做“下沉市场”，用低价换市场。
而标准实施，车辆在安全性，在车辆诸多配置上都有了标准的提升，从而会导致车辆生产的成本提高，而提高成本的代价，最终还是需要消费者买单，因此，在有了标准之后，肯定还会高端车，低端车，但价格是普遍更高。
（2）、使用车辆的门槛更高
除了价格之外，老年代步车有了身份之后，它的上路门槛也将会得到提高，按照目前乘用车的标准，驾照、牌照、保险、年检等都需要，而这是没有转正之前的老年代步车，都不需要的。
其中，驾照对于老年人来说，是影响比较大的门槛，很多老年人并没有意愿考取驾照或考取驾照有一定难度，因此，转正之后的老年代步车，用车门槛提高将会对老年人来说是“不利”的。
小行家总结：
通过以上小行家的梳理，其实能够看到，转正以后的低速电动车，也就是老年代步车，对于它的主要用户群体老年人来说，是有利有弊的，有利的一面是用车安全性更高，舒适性更高，有了身份用起来更放心，但有弊的一面是门槛变高，价格变高，但即便如此，小行家还是认为，转正对于老年人来说，还是好消息，而转正也是老年代步车必经之路。
为什么这么说，纵观各种在道路上合法合规上路的车型，哪怕是安全隐患很小的两轮电动车，它们都有身份，上路都需要上牌、戴头盔，而时速大于25公里/小时的电动车，更属于机动车，需要驾照、保险等管理，那么，作为四轮电动车，时速肯定是大于25公里/小时，车型又比两轮电动车大很多，它需要标准，需要门槛，自然也是必然的。
以上只是小行家的个人观点，那么，对于低速电动车转正后，您还有什么看法，也欢迎大家评论交流。