作為僅次于房地産的第二大支柱型産業，大陸汽車産業正面臨嚴峻考驗。
國家統計局最新資料顯示，今年3月，全國汽車制造業工業增加值同比下降1.0%，汽車産量238.7萬輛、同比下降4.9%。一季度，汽車制造業工業增加值同比增長4.0%，增速低于同期規模以上工業企業工業增加值2.5個百分點。
大盤背後，不少汽車産業基地承受重壓。
3月以來，受疫情影響，吉林、上海等地車企大面積停工停産，部分大型車企産銷量甚至出現斷崖式下跌。最新資料顯示，今年3月，全國28個涉及汽車生産省份中，有15個省份汽車産量同比下降，占比超過半數。
正值汽車産業格局重塑的關鍵時期，衆多汽車重鎮将何去何從？
危機
汽車業被稱為“制造業中的制造業”，擁有龐大的産業鍊。一輛汽車包含兩三萬個零部件，任何一個環節不暢，都會導緻整個産業鍊條中斷。
據統計，汽車産業約占大陸GDP的10%，且對上下遊産業鍊拉動明顯——汽車制造業每增值1元，可帶動上下遊關聯産業增值2.64元。2021年，大陸汽車産銷分别完成2608.2萬輛、2627.5萬輛，連續13年位居全球第一。
然而，今年以來，在疫情多點擴散背景下，全國汽車産業遭遇強烈沖擊。有業内人士指出，與2020年年初相比，這次汽車行業無論受波及範圍還是産業鍊深度都明顯更為嚴重，整個行業面臨前所未有的壓力。
尤其是今年3月以來，吉林、上海等汽車工業重鎮受疫情影響相繼停工停産，随之引發的供應鍊危機迅速蔓延至全國。
3月28日，特斯拉上海超級工廠停産；4月1日，已兩次啟動閉環生産的上汽大衆宣布部分工廠停産；4月9日，蔚來汽車釋出公告稱，蔚來整車生産已經暫停；4月13日，長城坦克品牌宣布，受多地疫情影響，坦克300車型共涉及8家供應商夥伴停工、停運，于14日起暫停生産該車型……
此次停工潮帶來的損失有多大？
以特斯拉目前産能最高的上海超級工廠為例，自3月28日停産到4月19日複工，工廠停産22天，是建成投産以來停産時間最長的一次。以每天2000輛産能估算，上海超級工廠停産三周，相當于減産超過4萬輛電動汽車，占特斯拉一季度全球傳遞量的13%左右。
特斯拉汽車傳遞量（機關：百萬輛） 圖檔來源：特斯拉
嚴峻形勢更直覺反映在最新公布的全國汽車産業資料中。
今年3月，全國41個工業大類行業中，有37個行業增加值均保持同比增長。作為支柱産業的汽車制造業不在其列。
同期，全國汽車制造業工業增加值、汽車産量、汽車類零售額分别同比下降1%、4.9%、7.5%。其中，汽車類零售額降幅高于同期全社會消費品零售總額4個百分點。
圖檔來源：乘聯會
中國汽車工業協會統計資料顯示，今年3月，全國汽車産銷同比分别下降9.1%和11.7%。一季度汽車産銷同比略有增長，但增速比上年同期明顯回落。
另據統計，今年一季度，一汽-大衆銷量下降40.2%，上汽大衆銷量下降34.5%，上汽通用下降40.5%，東風日産下降33.5%。
複蘇
此次停工危機波及面如此之廣，與上海、吉林在全國汽車産業領域的重要地位有關。
國家統計局資料顯示，2021年，全國汽車産量排名前三的省份分别為廣東、上海和吉林，三地總産量占全國近1/3。
其中，廣東年産量達到338.46萬輛，占全國總産量12.8%。上海、吉林年産量分别為283.32萬輛、242.41萬輛，占全國總産量分别為10.7%、9.1%——也就是說，兩地總産量接近全國的1/5。
不僅如此，汽車産業鍊協同要求高、上下遊聯系緊密，極易引發“連鎖反應”。4月14日晚，小鵬汽車董事長何小鵬直言不諱地在朋友圈發文：“如果上海和周邊的供應鍊企業還無法找到動态複工複産的方式，五月份可能中國所有的整車廠都要停工停産了。”
資料顯示，上海聚集了全球超過半數的零部件巨頭中國總部和部分工廠，前十大零部件集團中國總部更是有9家都在上海，包括博世、采埃孚等。
乘聯會秘書長崔東樹分析指出，此次上海疫情或切斷了全球汽車産業鍊的物流系統，“從整車到晶片，從零部件到電池裝置，從傳感器到工業機器人，都被原地封鎖。此外，上海港的貨運量下降了40%，對全球産業鍊的影響也在加深。預計給汽車生産将帶來20%的減産損失。”
從國内來看，今年3月，全國共15個省份汽車産量同比下降，占28個汽車生産省份的半數以上。其中，吉林、遼甯分别下降53.4%、53.1%。
另外，由于當地工廠停産日期主要在3月中下旬以後，上海3月汽車産量同比小幅下降0.7%，減産損失或将在4月後續展現。而受此輪疫情影響較小的廣東，3月汽車産量則實作30.2%的快速增長。
好消息是，上海、吉林等地車企近日已陸續傳來複工消息，産業鍊斷供危機有望緩解。
就在4月21日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在一季度财報電話會上透露，由于上海工廠停工，特斯拉确實失去了幾個星期的産能，但目前産能已恢複，接下來會有創紀錄的周産量出現。
目前，各大汽車重鎮正全力開啟複工複産，希望加速“回血”。
4月16日晚，上海市經信委釋出《上海市工業企業複工複産疫情防控指引（第一版）》，集中資源優先保障內建電路、汽車制造等重點行業666家重點企業複工複産。其中，與汽車相關的企業達200多家，占比超過1/3。
特斯拉更是被臨港新片區列為“必需複工的停産企業”。公開資訊顯示，4月17日、18日，特斯拉8000名員工已陸續返廠，電池、電機工廠中的房間于19日早晨恢複生産。特斯拉超級工廠生産制造進階總監宋鋼向媒體透露，與特斯拉複工同步，上海市内許多特斯拉零部件供應商也開始複工，成為供應商夥伴中複工複産比例最大的區域。
變局
盡管如此，在不少業内人士看來，全國汽車産業整體複蘇趨勢仍有待觀察。
一方面，汽車産業鍊漫長而複雜，次生零部件斷供影響或将繼續對二季度産銷量産生影響；另一方面，在疫情反複、消費動力轉弱等背景下，車市零售走勢也不容樂觀。據崔東樹預測，“二季度走勢看疫情下的上海恢複速度，全年預計零售實作零增長”。
無論如何，疫情終将過去，長遠來看，哪些汽車制造大省更有後勁？
僅從近5年全國各省份汽車産量資料來看，2021年，全國共有10個省份汽車産量超過100萬輛，分别為廣東、上海、吉林、湖北、重慶、廣西、安徽、北京、河北、山東。
對比2017年，産量超100萬輛的也是10個省份，不過成員略有變動——江蘇汽車年産量從2017年119.85萬輛降至77.57萬輛，跌出全國前十；山東則從91.56萬輛增産至107.29萬輛，接替江蘇跻身前十。
從2017-2021年汽車産量占全國份額變化來看，廣東、安徽、浙江汽車産量近5年增勢可觀，占全國比重分别提升1.8%、1.7%、1.2%；北京、湖北、廣西、江蘇、重慶等地份額降幅則均超過1%。
不難發現，一個關鍵變量在于新能源汽車的強勢崛起。
以廣東為例，工信部資料顯示，2021年大陸新能源汽車産量為354.5萬輛；其中，廣東産量達到53.5萬輛，同比增長155.6%，占全國15.1%。
在國内新能源汽車企業産銷前十名中，廣東企業就有3家（比亞迪、廣汽埃安、小鵬汽車）。此外，近5年汽車産量份額增長較快的安徽、浙江等，同樣也是在新能源汽車領域發力較猛的省份。
眼下，各地圍繞這一新賽道的布局仍在加速。與此同時，大陸汽車産業從傳統工業向數字化、智能化加速變革，正處于整體格局重塑的關鍵期。變局之下，諸多汽車産業重鎮也将迎來新的命運拐點。
記者|程曉玲
編輯|劉豔美 孫志成 蓋源源 杜恒峰
校對|何小桃
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