4S店本來是為車主提供服務的，但是大多數消費者對4S店都沒有“愛”，而隻有“恨”。近幾年4S店平均每年倒閉近2000家，難道4S店的末日到了？
1. 沒有車主喜歡4S店？
4S店是由汽車經銷商投資建設，将車企和消費者聯系在一起的紐帶。但是長期以來，4S店在消費者心目中的形象一直都不好，無論是看車、選車、談價、簽合同、金融手續費、車險，還是在保養、維修等環節，很多車主或多或少都遭遇過很不好的消費體驗。在幾乎一邊倒的唾罵聲中，4S店似乎成了一個人人喊打的“黑心中間商”。4S店被俗稱為“四兒子店”，車主調侃它們是“坑爹”的店。
2. 平均每年倒閉2000家？
2018年以前，大陸汽車市場處于高速發展的黃金時期，銷量年年遞增，汽車經銷商在這個過程中逐漸發展壯大，4S店不斷“攻城略地”，數量持續增加。資料顯示，截止2017年大陸境内4S店數量一度高達近3萬家，比美國都還多出1.6萬家左右。但是從2018年車市寒冬開始，汽車經銷商4S店每一年的登出數量便成倍暴漲，從過去幾年的幾百家增加到上千家。
而最近三年，4S店的登出數量更是增加到近2000家。資料顯示，2019年到2021年，大陸4S店的登出數量分别為1860家、1783家、1944家。之前，有業内人士認為，五年内将有1萬家4S店被淘汰。如今4S店每年登出數量，似乎正在印證這一預測。中汽協釋出的全國汽車經銷商生存報告顯示，2021年全國完成銷售目标的汽車經銷商還不足30%。就連曾經國内最大的汽車經銷商龐大集團，都逃脫不了破産重組的泥潭。
3. 難道4S店的末日到了？
4S店的末日是不是要到了，我們不得而知，但是數量持續減少是不争的事實，因為4S店有三大困境難解。首先，中汽協的資料顯示，2018年以前，大陸汽車銷量呈現持續上行的态勢，汽車銷售市場處于增量期間，4S店數量随之自然“水漲船高”。但是經過2017年2888萬輛的巅峰之後，大陸汽車銷量開始進入下行階段，汽車銷售市場轉入存量階段，4S店數量的減少不可避免。
其次，4S店“自作孽不可活”。世界上沒有無緣無故的愛，更沒有無緣無故的恨。消費者對于4S店的觀感普遍不佳，說明問題很嚴重。利用資訊不對稱，4S店在消費者購車環節，可以埋下很多“坑”。更為嚴重的是，激烈競争的價格倒挂之下，賣車不掙錢，4S店普遍将盈利點放在保養、維修等環節，由此導緻售後服務為了追求利潤造成很多問題，消費者與4S店摩擦不斷。口碑下降之下，消費者自然會抛棄4S店。
最後，傳統車企銷售管道自我革命，以及新能源車企直銷模式的雙重夾擊之下，汽車經銷商4S店的未來迷霧重重。本田、大衆、奔馳、沃爾沃等大型跨國車企，早已開始在體系内試營直銷模式。新能源車企中，特斯拉首創“直營店+官網”的銷售模式，對傳統汽車經銷商帶來了根本性的沖擊。蔚來、理想等新能源車企，都跟随特斯拉采用直營模式，去掉了汽車經銷商這個中間環節。大勢所趨之下，4S店的生存空間越來越小。