2022年的全球汽車業并沒有變得更好，短短4個月的時間，晶片短缺、成本上漲、工廠停擺等諸多難題壓得車企喘不過氣，但其中有一個例外。
4月21日，“必須複工”的特斯拉（TSLA.US）釋出了2022年第一季度強勢财報。第一季度，特斯拉實作營收188億美元，調整後的每股收益3.22美元，及淨利潤33.18億美元，均大幅超出市場預期。
産銷資料上，第一季度，特斯拉共生産汽車305,407輛，其中ModelS/X 14,218輛，Model3/Y 291,189輛；共銷售汽車310,048輛，ModelS/X 14,724輛，Model3/Y 295,324輛。
特斯拉财務資料
而就在兩天前，特斯拉全球副總裁陶琳稱，特斯拉上海工廠已于4月19日順利複工。
也就是說，在部分汽車零部件價格同比增長20%-30%、工廠因疫情停擺數日的情況下，特斯拉仍然實作了銷量增長，且汽車業務毛利率保持在32.9%的高度，再次印證了特斯拉的“能打”。
特斯拉的财富密碼
特斯拉将一季度的業績歸功于汽車平均售價的上調。
為了應對今年以來的行業震蕩，車企統一選擇的“自救”路徑是：漲價。作為吹響漲價号角的頭号選手，特斯拉不僅漲價，還在一個月内漲了三次。而把時間線拉長看，過去一年來，Model 3和Modle Y價格調整過十餘次，平均價格漲幅達到20%以上。
“特斯拉賺的是成本錢，不管漲價降價都是跟着成本走的”，特斯拉銷售小趙告訴記者。根據一季報公布的資料，漲價政策的效果十分顯著——汽車毛利率32.9%，每輛汽車的稅前利潤比去年同期增長60%以上，約為1.62萬美元。
汽車行業的供應鍊問題之嚴峻，從20多家車企統統在3月決定将成本壓力分攤給消費者這一點上可見一斑，而在這一背景下，特斯拉每輛汽車的生産成本與去年四季度相比，還有所下降。
蓋世汽車分析師王顯斌表示，特斯拉的全球銷量表現使其實作了規模經濟這一前提，其次，在供應鍊管理上，特斯拉在晶片、電池、軟體算法等核心技術領域能夠完全自研，這部分的成本降了很多。此外，“目前特斯拉的國産化率基本已經超過90%，它所選擇的供應商成本效益都比較高，在零部件配套這一塊的成本也壓得比較低。”
除了核心技術的部分，“由于特斯拉車輛的部件內建化程度很高，加上廠房的設計也是子產品化和節約成本的，是以在生産制造方面也有大量降本空間。”
另外，王顯斌認為，特斯拉的軟體服務和依靠出售碳積分賺取的額外利潤，也是其毛利較高的原因。根據财報，特斯拉一季度通過出售碳排放額度收入6.79億美元，環比增幅超116%。
漲價、停工也擋不住下定
即便特斯拉調價如此任性，也擋不住消費者的購車熱情。
特斯拉銷售招招哭笑不得地提起不久前的漲價親曆：“上一秒還在幫客戶選配，下一秒就通知漲價，價格秒變”。她特意翻出當時的聊天記錄，價格變化的時間是11:48，漲價發生得如此突然以緻于她在下一秒的反應是“完了”。
“好在客戶比較爽快，最後還是二話不說下定了。”招招表示，“一個月賣15輛車基本上沒問題，有一部分來看車的客戶早就做好攻略認準了要買哪款，不乏第一次看車就決定下單的人。”至于漲價，幾乎對銷量沒有影響，反而來看車下定的客戶更多了。
銀柿财經從多家新能源汽車銷售處得到的一緻說法是，“短期内都不可能再降價了”，有意購車的消費者似乎也認清了這一現狀，除了市場因素導緻的水漲船高，政策變化的影響則是決定性的。
根據财政部四部門釋出的新能源汽車财政補貼政策通知，2022年将是購買新能源汽車享受購置補貼的最後一年，之後上牌的車輛将不再适用免征購置稅政策。以Model 3為例，扣除新能源汽車補貼11,088元及購置稅24,770元後的售價為27.99萬元。
招招的建議是，“如果正在考慮購入30萬元以下的新能源車，最好是趕在2023年之前上牌。”
不過，真正勸退使用者的不是價格，而是不斷延長的提車周期。
目前特斯拉官網顯示的Model Y提車周期為10-14周，Model 3則達到驚人的20-24周。招招也感歎道，“這好像是Model 3頭一次需要等那麼久，5-6個月的交車時間确實勸退了一大批顧客。”
特斯拉Model 3
招招告訴記者，“向來是Model 3賣得比較好，但因為要等太久，好多客戶改訂Model Y，也有一些幹脆就不買了。”
之是以要等這麼久，小趙解釋道，“店裡沒有現車，都是下定後拿着訂單去工廠排隊生産，再加上Model 3産能有限，一直以來訂單又非常多。”小趙表示，“工廠停工前Model 3 的提車周期就在20周左右，停産後等待時間也會略有延長。”
To be or not to be
受制于上海疫情，3月，特斯拉上海工廠共停産2次共計6天。一季度，特斯拉共銷售31.0萬輛，環比去年四季度的30.9萬輛，僅增長0.45%，生産資料更是出現負增長。而工廠停擺對特斯拉的影響可能将進一步展現在4月甚至二季度的産銷資料上。
申萬宏源研究報告指出，上海工廠停産期間，特斯拉終端無車可傳遞，清明節當周特斯拉全國傳遞僅剩158輛，銷量斷崖。
“特斯拉基本處于産多少銷多少的狀态，其訂單本身就完全超出工廠的産能負荷，若以一天2500輛的産量計算，上海工廠4月停工18天，特斯拉的産量損失将達到4.5萬輛。”王顯斌認為，“疫情停工對特斯拉的影響其實是很大的，因為上海工廠不僅要滿足國内市場，還要分擔部分出口需求。”
資料顯示，2021年，特斯拉上海工廠年度傳遞量為48.41萬輛，占特斯拉全球傳遞量的51.7%。2021全年，特斯拉上海工廠貢獻了超過16萬輛的海外傳遞。
4月19日，特斯拉作為第一批“必須複工”的白名單成員順利複工，據媒體報道，其整車零部件還有一周左右的庫存。雖然在積極推動供應商複工及物流暢通，但仍不能完全消除疫情可能帶來的影響。
對此，特斯拉亦在一季度财報會議上提醒，“随着供應鍊成為主要的限制因素，我們的工廠已經連續數個季度以低于生産能力的水準運作，這種情況可能在2022年剩下的時間裡一直持續。”
是以，擴大産能成為特斯拉當下的決策核心。考慮到特斯拉在德國柏林和美國奧斯汀的新工廠在3月下旬和4月初陸續開業，特斯拉CEO馬斯克仍然對全年的生産目标保持樂觀。
馬斯克認為，特斯拉今年有理由實作60%的傳遞量增速，且應該能夠在2022年生産150萬輛汽車。
王顯斌則表示，“工廠之間的産能平衡是關鍵，首先傳遞脫産肯定會對整個中國市場産生一定影響，至于影響有多大，要看後續柏林工廠的産量能否彌補上海工廠的缺口。”
即便馬斯克保持樂觀，市場對特斯拉今年的銷量還是轉向保守。摩根士丹利分析師Adam Jonas預計，特斯拉2022财年将傳遞146萬輛車，較2021年增長56%。
現在的疑問隻剩一個，特斯拉能否逆流而上，再次成為例外。