4月21日，由中國交通報社主辦的道路貨運選車用車趨勢研讨會線上上舉行，來自研究機構、行業協會以及物流企業等代表共聚雲端，共議“雙碳”目标下道路貨運作業選車用車新趨勢。
話題一
如何加快新能源貨車推廣應用？
《綠色交通“十四五”發展規劃》提出，“十四五”期，國家生态文明試驗區、大氣污染防治重點區域新增或更新的物流配送等車輛中新能源汽車比例不低于80%。這對新能源貨車制造企業、貨車營運企業而言，是一個利好消息。具體到道路貨運領域，應如何加快新能源貨車推廣應用？
交通運輸部規劃研究院進階工程師
甘家華：
道路貨運占交通運輸碳排放比重高，推廣新能源貨車對于大陸實作“雙碳”目标意義重大。目前，新能源重卡市場滲透率仍保持低位，遠低于乘用車。相關車企仍需加大研發力度和速度，進一步降低購車和用車成本。同時，行業應積極推動危險品運輸、冷鍊運輸、國際道路貨物運輸等貨車技術标準實施，進一步提高車輛的安全性和可靠性。
中國物流與采購聯合會
酒類物流供應鍊分會秘書長李鴻寶：
目前，大陸新能源汽車市場正由單純政策驅動逐漸向市場化發展轉變。在酒類、危化品、冷鍊、鋼貿運輸等細分領域，供應鍊上遊的生産制造企業對車輛高效、安全、低碳等方面要求越來越高。車輛制造企業應聚焦行業供應鍊需求，直接面向細分市場、物流企業和平台，為使用者提供定制化的産品和服務。
亞洲清潔空氣中心中國辦公室
交通項目主任成慧慧：
相比國五柴油卡車，投入使用後的國六柴油卡車煙度和氮氧化物排放量分别下降了25.4%和61.4%。“十四五”時期，柴油卡車污染治理仍是行業重點，需要持續實施嚴格的環保監管。同時，若要新能源重卡發揮更重要的作用，行業應加快完善基礎設施服務保障體系和配套激勵政策，提高使用者對新能源車輛的認可度。
濟南現代物流協會副秘書長
賈偉：
圍繞新能源貨車全生命周期營運管理，車輛制造企業應提升研發、制造、銷售、售後等方面的能力，為行業提供專業運輸裝備及高效解決方案，同時提高車輛載貨能力、續航裡程、車輛可靠性等性能，為使用者提供更好的運輸服務。
貨拉拉汽車業務副總經理
王健：
加速淘汰老舊柴油貨車并更新為新能源車，無疑将大幅降低道路運輸碳排放，助力打赢藍天保衛戰。多地城市推出新能源貨車購車和營運補貼，在資金獎勵基礎上，疊加給予城區貨運通行證激勵，助力貨車市場高品質發展，并為城市綠色貨運建設起到示範作用。貨拉拉除了積極應用純電動車型，也在加大換電車型使用，同時加快投入探索換電站等基礎設施建設。
話題二
“雙碳”目标下，
物流企業如何選車用車？
“雙碳”目标下，幹線物流、城市配送用車在節能減排、車輛技術性能、售後服務等方面有哪些新要求？貨運物流企業将如何選車用車？
中鐵物流集團廣東公司
營運總監顧令春：
從今後發展來看，建議加速淘汰大中城市老舊非環保車型，同時加大報廢補貼力度，進一步促進物流企業購買與使用環保車型。對大中型物流企業以及用車量大的運輸企業進行環保評級，比如與稅收優惠政策挂鈎等，有利于提高環保車輛購買積極性。同時也建議相關主管部門，對個人購買國六車型、新能源車型的貸款利息等方面給予一定政策傾斜，減少個人分期購車的成本，推進環保車型的銷售和使用。
中儲南京智慧物流科技有限公司網際網路
産品研發部副總經理孫文超：
幹線物流通常運距較長，短期内可能還是會以應用柴油車為主，但可以通過數字技術提升運輸效率降低碳排放。例如隸屬于中國物流集團的中儲智運，基于平台海量交易資料研發的智能比對算法，将貨源精準推薦給返程線路、返程時間最為契合的承運人并實作線上交易，實作合理運輸，降低車輛碳排放；以智能配對和排程系統為技術基礎，整合貨主與承運方資源，通過開展多式聯運優化運輸組織結構；大力鼓勵和倡導平台司機使用綠色新能源貨運工具，打造綠色物流體系，提高供應鍊各個環節營運效率等。
安能物流車隊管理負責人
季同：
自新冠肺炎疫情發生以來，貨運物流企業經營壓力不斷增大，對于國六車型購置成本、燃油成本、後期維護成本增加比較擔憂。以安能物流為代表的頭部物流企業一般車輛保有量比較大，應用場景比較多，對成本更加敏感。我們會更注重車輛先進技術的應用，是以大多會專門成立車輛管理部門，研究相關的最新技術，以實作降低營運成本的目标。是以建議車隊務必謹慎選擇車輛車型及相關配置。同時建議行業有關協會可以主動承擔相關技術研究、推廣工作，借鑒北美貨運效率協會，幫助困難企業渡過難關，助力貨運物流行業健康可持續發展。
由中國交通報社主辦的
第三屆中國運輸服務榜樣車型（卡車組）
推選結果即将揭曉
敬請期待！
記者丨韓光胤 鄭敏慧
編輯丨廖芊
稽核丨王慧欣
監制丨孫英利
