這兩年随着消費水準的更新，以及二胎、三胎政策的放開，MPV這一細分市場的熱度也開始逐漸升溫。為了在MPV市場潛力飙升階段，分得一杯羹，多家車企推出了重磅車型。其中，在合資MPV新秀中，讓人印象比較深刻的就是去年兩“韓”一“日”MPV車型的紮堆入局。北京現代首款MPV—庫斯途，号稱最便宜的合資中大型MPV；起亞嘉華，被外界譽為可與别克GL8掰手腕的存在。至于豐田賽那，在此就無需贅述了。
如今2022年一季度成績單已出爐，豐田賽那以累計14893輛的成績，擊敗種種質疑聲，一躍成為季銷榜第三名，僅次于五菱宏光和别克GL8。反觀開局被人看好的兩大韓系車型，一個在季銷榜處于吊車尾的存在，另一個更是難覓蹤迹。
北京現代庫斯途
一季度累計銷量：3969輛
找準位置很重要，未來可期
韓系品牌北京現代，其實走的一直都是成本效益路線，雖然現在自主品牌的崛起導緻其生存空間嚴重縮水，但并不代表北京現代摒棄了這一品牌形象。
看看庫斯途的定位和定價，中大型家用MPV的定位，售價區間16.98-21.88萬元，雖然是合資車型，但這個定價幾乎已經和自主MPV車型看齊。也算是開辟了全新MPV細分市場，憑借着“你無我有，你有我優”的産品戰略，一時間庫斯途竟沒有了直接對手。
接下來聊聊使用者們選擇現代庫斯途的幾大原因。
首先自然就是招牌式的成本效益了，不到17萬的入門車型，并沒有像部分車型隻是單純為了拉低售價而為之，毫無入手性。真皮方向盤、倒車影像、無鑰匙進入等實用性配置，這些配置足以表明庫斯途的誠意。而想要更豐富的駕享樂趣，售價二十萬出頭的2.0T頂配車型，完全可以滿足你。
其次就是油耗經濟性。庫斯途配備的2.0T發動機，油耗可低至6.9L/100km，在同級别中表現出色，若是在城市中日常短途出勤，這款車的油耗也能控制在9.5L左右，這對于一款中大型SUV而言，明顯已經很OK了。
說完優點，咱們再來看一下庫斯途有哪些不足之處。
首先就是内飾設計太“素”，可能是受限于成本，庫斯途内飾采用了不少硬塑膠材質，看起來非常廉價感。如果消費者是剛需還好一些，為了成本效益忍忍也就過了，但若是作為消費更新的車型，顯然在車輛質感和檔次感上有些捉襟見肘。
此外，前麥弗遜式獨立懸架+後扭力梁式非獨立懸架的組合，也導緻其車内在舒适性上稍有折扣，尤其是在颠簸路段，這種感覺更加明顯。
起亞嘉華
一季度累計銷量：837輛
高估了自己，小瞧了對手和消費者
起亞嘉華這次入場是“和豐田賽那以及别克GL8搶市場”的人設，28.89萬元的起售價，明顯是沖着高端MPV市場來的。可惜理想沒能照進現實，在豐田賽那瘋狂加價的初期階段，起亞嘉華都沒能搶下市場，月銷始終在三位數徘徊。
錯失良機後，起亞嘉華在今年的市場表現用貼地滑行一點也不為過。3月份銷量211輛，一季度累計837輛，還沒有昔日對手豐田賽那一周的銷量多（3月銷量6444輛）。如果沒有意外的話，起亞嘉華大機率會被提前判定出局。
其實起亞嘉華在産品表現是沒有明顯短闆的。造型設計大氣時尚，透露出幾分硬派氣息。内飾既有時下流行的貫穿式雙聯屏，暖色調的設計使得車内多了幾分家用溫馨感。長5155mm，軸距3090mm的車身尺寸，最大程度的保證了車内的乘坐舒适性。2.0T+8AT的動力組合，最大輸出233馬力，基本滿足家用需求，而加注92号汽油，也使其在出行成本上有着一定優勢。
雖然産品力可圈可點，但由于沒有過人的特長支撐，起亞嘉華這個定價無疑是将自己放在了高手堆中。同價位的别克GL8、賽那不香嗎？盡管起亞嘉華在配置方面，盡顯誠意。但品牌溢價能力的不足，無疑使其在同級競争中占盡劣勢。甚至對不少消費者而言，花小三十萬買起亞嘉華還不如廣汽傳祺M8呢。
韓系品牌日漸式微，這個時候想要品牌向上尋求機遇，往往更需要步步為營，就像北京現代庫斯途那樣，用成本效益來堆砌出一個個台階，通過口碑和認可度來拉升品牌形象。而起亞嘉華在沒有認清自己的情況下，貿然躍層介入30萬級别的市場中，這種品牌身份的轉變，消費者顯然無法适應，最終隻能落得月銷三位數的下場。
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