作者丨石 劼
責編丨曹佳東
編輯丨别 緻
市場概述：3月份小型車細分市場“燃爆”了。
不是說有什麼電動小車失火，而是在乘用車大盤被拖累的背景下，A00和A0級細分市場，在下行了多年之後，迎來爆發式增長。根據我們的統計，3月小型和微型車銷量達到15.6萬輛，同比大漲45.7%。
這并非單一月份的靈光一現，因為整個第一季度，小型和微型車同比增幅也高達48.8%，累計銷量為41.5萬輛。這是什麼概念？車市銷量還在漲跌之間拉鋸戰，而小型車卻同比飙升了近一半。
五菱宏光MINI以47,563輛的成績，成為3月份所有車型裡的銷量冠軍，轎車銷量第一的軒逸，和新晉SUV銷量榜首特斯拉Model Y，分别隻有2.86萬輛和3.98萬輛。
不過，功勞并不是全部歸于宏光MINI，因為它的增幅是一到兩成。整個小型車細分市場的增勢，仰賴了QQ冰淇淋、比亞迪海豚等一大批生力軍，以及同比翻倍的長安E-STAR等車型。
問題來了，既然純電動微型車這麼火，“啥都要插一杠子”的特斯拉，有可能考慮造微型車嗎？别因為特斯拉的品牌檔次就斷然排除可能性，也别因為特斯拉目前連15萬元左右的Model Q都遮遮掩掩，“一切皆有可能”。
一旦微型車在精品化之後，被視為“另一個物種”，而不是“廉價代步工具”，那麼添加到特斯拉的産品陣容裡，倒也不顯得突兀，就像阿斯頓·馬丁還有Cygnet這款微型車，與豐田聯合開發的成果。
當然，目前電動微車的成功之道，與管道下沉、農村和低線代步關系密切，故而并不完全符合特斯拉的調性。倘若馬斯克當真要開發微型車，勢必是從“都市通勤微車”手裡去争搶地盤。
那麼這塊蛋糕有多大？
2021年五菱宏光MINI的城市銷量分布裡，前三名都是駐馬店、商丘、洛陽這種，年銷量6千輛等級，但第6和第7名分别是武漢、杭州，銷量也達到近6千輛，而第13名的成都也有近5千輛。
原本上海對宏光MINI的訴求不會比杭州更小，2021年第一季度上險數為1,509輛，可以類推全年有望達到6千輛。但上海對10萬元以下純電動車變相禁止上牌之後，電動微車銷量在滬暴跌，12月份宏光MINI隻有78輛在上海繳納了交強險。且不說宏光在上海的命運有什麼意義，至少說明上海對此類産品的訴求不低。
概括來看，在一二線城市，特斯拉倘若開售精品化微型電動車，有希望成績不亞于宏光MINI巅峰水準（一年5-6千輛/城）。但低線市場的份額，是其無法看齊五菱宏光MINI的天塹。
雖然英雄能在一定程度上改變時勢，然則時勢是決定事态走向的主要因素，英雄的主導性更具備局部性和特殊性。
故而，馬斯克押寶Model Y成為車型銷量冠軍，卻沒有着急推出低價産品，便也在情理之中了。很長時間裡，這塊蛋糕，在自主品牌的手裡還是會非常穩當。