昨晚7點，1977年誕生的寶馬7系，迎來了自己的第7代。這一次，寶馬讓7系擁有了它7代曆史上最不按套路出牌的革新，在電機和電腦瘋狂搶占汽車空間的變革周期，以大膽回應大勢。
看到寶馬中國官方賬号上，幾千萬人收看了昨天的釋出會，我想已經沒有必要“看圖說話”一般給大家描述全新一代的寶馬7系是什麼。
咱來聊聊它為什麼。首先要說的是，字母i。它和7的結合，使得寶馬7系第一次可以不依賴石油就能跑600多公裡。
但我們别忘了，在寶馬自己的字母表裡，i可不止指電動，還代表智能。是以，在寶馬全新7系的後排，它們的車主将成為寶馬曆史上首批可以通過31寸8K螢幕來看大片的那群人。
寶馬的邏輯是，讓品牌的頂級旗艦重生，然後分為燃油版、插電式混動版和純電版。它們本質上确實是一款車，共享相同的Clar平台，穿着一緻的衣服，連内部的裝修也很難讓人察覺到有什麼差別。
不過，千萬不要說寶馬i7是純電的全新7系，而是應該說全新7系是燃油的i7。
我們看到了，在對待頂級旗艦轎車的政策上，寶馬和奔馳的做法不同。奔馳是造一輛與奔馳S級完全不同的EQS，來定義電動時代的S級。寶馬則是在讓i7定義電動時代的7系的同時，還使得燃油7系成為了同級最時髦的那一個。
面對這種情況，那些迷戀汽油味的bimmer們應該感到高興吧。
至于關于寶馬全新7系為什麼長這個樣這個問題，我們需要知道的是，中國市場已經是7系最大的市場，這讓“從設計和開發之初，全新7系就為中國而來”變得理所應當。
寶馬高管在舞台上介紹新車時，甚至毫不掩飾地用“中國靈感，德國工藝”來形容全新7系。
在中國，大氣關乎審美，不可否認的是，也是實力的象征。是以，磅礴大氣、權威氣質成為了寶馬全新7系最重要的設計基調。
設計手法可以渲染大氣，而寶馬全新7系的尺寸達到了5391、1950、1548毫米，這種體型上的大，已經不需要用文字去渲染。
當然，在細節上，非常大膽的分體式大燈也引來諸多批評。不過，換個角度想想，眼大屁股圓雖然好看，但也容易陷入千篇一律的枯燥感。
某種程度上來說，骨骼清奇的新鮮感更是這個快速變化的時代，更需要的東西。更何況，分體式大燈已經是業界趨勢。
而且，寶馬并不是隻在形式上呼應這種趨勢，在日間行車燈裡內建8顆施華洛世奇水晶的做法，實際上已經成功引領了趨勢。
寶馬全新7系的内飾幾乎獲得了一緻的好評，我甚至看到不少人說，這是寶馬超越奔馳的一次。
寶馬與奔馳的内飾一直以來都有着明顯的不同，前者擁有大量的直線、看着更硬朗運動，後者使用大量的曲線，看着更圓潤優雅。
我分明記得，大家經常用“曲線屬于上帝，直線屬于人類”這樣幾乎不給直線留有餘地的方式，給奔馳内飾鼓掌。
而全系7系的内飾裡依然充斥了大量的直線，寶馬沒有否定自己的傳統，而是以自己本來的方式，升華了自己。
一個最具證明力的升華之處，便是水晶的運用。除了和寶馬iX一樣在門闆按鍵和中控台旋鈕上使用了水晶外，全新7系直接讓一整條巨長的水晶帶貫穿整個前排儀表闆和車門。
你們說曲線屬于上帝，可誰又能拒絕擁有無數直線的水晶呢？
寶馬官方把那條水晶帶稱之為BMW環抱式互動光帶，這意味着它不止有美學性，還具實用性：集觸摸式使用者界面、數字顯示、環境氛圍燈于一體，并可根據不同主題模式變幻而呈現出不同視覺效果。實作了形式與功能的完美結合。
可以說，水晶遇見寶馬全新7系，是在合适的時間，遇見了對的車。
這一切，使得直線成就了寶馬全新7系，寶馬全新7系也證明了一次直線。
你可能問為什麼寶馬全新7系不學奔馳EQS，在副駕處也安排一塊屏呀？寶馬的回答是，真正的豪華是在有意義的地方，更加用心。是以，31英寸8K顯示屏呈現在了全新7系最适合看電影的地方，即奢華的後排。
在擁有42.5度可調椅背角度以及無縫腿托的座椅上享受大片，坐好了，也看好了。
寶馬全新7系的産品說明書會很厚，它有太多值得關注的資訊量。有些屬于大家能夠想象到的東西，諸如更強的動力、電控車門、AR實景導航等等。但相信，上面提到的大膽創新應該超乎了我們的想象。
用寶馬自己的話來說，這一代7系就是“于想象之上，颠覆想象”。
— END —