這兩天我朋友圈的含華量非常高，一則華為終端業務負責人餘承東和某資深車評人的采訪内容裡，讓我對中國品牌汽車的自信心空前爆棚。當我還沉浸在嘴哥要把AITO先做到中國第一再做到世界第一的夢想中時，AITO的第二款車問界M7已經在工信部申報了。
這是一台主打6座大空間的增程式SUV，6座，大空間、增程式，聽到這三個關鍵詞，來，把理想ONE打在公屏上！從工信部申報的車身尺寸看，問界M7的長寬高5020/1945/1775确實有了比肩理想ONE的底氣，但詭異的事情出現了，它的軸距竟然隻有2820mm。而它的假想敵理想ONE的軸距是2935mm。
要知道問界M5的軸距都有2880mm，從5座變成6座，從運動變成居家，問界M7的軸距竟然不增反降了60mm。上一次這麼操作的品牌我記得還是威馬，但好歹人家EX5到EX6後軸距還多了12mm。
那麼，問題來了，2820mm的軸距做一個6座SUV，靠譜嗎？先來看看理想ONE，在2935mm軸距這個基礎上，我覺得它把6座車的需求滿足的很好，第二排兩個獨立座椅前後調節幅度很大，三排不坐人的時候二排乘客可以跷二郎腿，三排坐人的時候不會太難受二排乘客也不會太擠。同時，你看三排座椅直立的狀态下它的後備箱空間也是實用的。
理想ONE第二排乘坐空間
再來看問界M7，它比理想ONE短的115mm就是前後軸之間的這部分，一般來說第一排座椅靠背直立狀态下差不多在B柱的位置，同理二排座椅靠背在C柱,三排座椅靠背在D柱。這是車内座椅布局比較合理的位置，尤其是第三排座椅，從D柱向後的型面開始有了傾角，如果再靠後布置頭頂就要頂在尾門玻璃上了，是以第三排乘客的頭部位置一定是在小尾翼前面的。
那麼如果以符合常理的可行性猜想，在5020mm這個和理想ONE差不多的車身長度下，問界M7在三排座椅都直立的情況下後備箱正常空間表現和理想ONE差不多，但2820mm軸距的弊端也是明顯的：1.第二排座椅前後移動的範圍一定比理想ONE要小的，即使我們平常第三排不坐人，第二排乘客最大的腿部空間也可能沒那麼富裕；2.如果第三排要坐人，第二三排乘客的腿部空間都不會很舒服，同時由于三排座椅布置在後軸位置，在橫向空間上避開輪拱區域後兩個座椅的寬度可能也會受到影響。另外雖然車身外部尺寸問界M7看齊理想ONE，但在車廂内部可能由于油箱、電池布局等原因，還會壓縮内部座艙後部的高度。
是以這麼看，2+2+2的6座布局會不會淪為三排變狗座的僞需求？我把最後一絲期待留給了華為團隊的空間魔術手。當然以上咱們猜測的都是表象，那從本質上我不禁發出了靈魂拷問：它為啥軸距做的這麼短呢？
現在網上有媒體是這麼猜測的：油改電！當我把關鍵字敲在了百度，好家夥，我也是蠻佩服這些媒體的想象的，有媒體說它就是東風風光ix7的油改電車型，你看你看，它的尾部造型和ix7極其形似。從二者的尺寸對比看，多少有點牽強。
對于主打6座大空間的問界M7，除了大家最關心的空間，接下來就是基于它是問界第二款車的期待了。從工信部公布的資料看，申報的車型是單電機的兩驅版車型，電池容量40.5度，1.5T最大功率92kW，熱效率41%的增程器和問界M5都一模一樣。
目前從問界M5看，這個200kW的華為三合一電驅應該是布置在M7的後軸的；但單電機的設定可以肯定的是，對于更看重能耗表現的家用中大型SUV來說是好事。雙電機四驅動力很強但在綜合能耗上肯定不如單電機，這個200kW的華為三合一電驅在問界M5上不管是動力、效率還是能耗都是不錯的。
目前唯一值得擔心的放在這台2.3噸而且拉人裝貨都可能更沉的問界M7上會不會沒那麼從容？畢竟電機綜合功率245kW的理想ONE的動力也隻能說是夠家用而已，這方面也值得期待一下。
當然，如果說問界M5一個背靠三線小廠金康賽力斯卻能夠迅速出圈的原因，那必然是含華量。在問界M5上大家喜歡的是堪稱量産最牛車機的鴻蒙座艙，但遺憾的是智能駕駛卻隻是最基礎的L2+。
而在極狐阿爾法S HI版車型上帶雷射雷達套件的高階輔助駕駛套餐，從官圖來看貌似依舊沒能在問界M7上上車。那豈不是說，未來含華量最高的汽車依舊在HI版車型的陣營？（雖然直到現在HI版車型一個也沒量産吧）AITO問界到底是不是親兒子？
其實從問界M5來看AITO品牌值得被看好，是以才會對問界M7有這麼高的期待。當然從目前看除了上面說的那些内容，其他的資訊基本上可以完全參照問界M5了。一模一樣的大屏，一樣的華為音響等等都是你們想要的。但從最開始我就覺得一個溜背轎跑SUV始終不能滿足大衆的需求，而問界M7這次終于來到了主流的消費區間，2+2+2的6座布局也更利好奶爸了。
但它依舊有一些迷幻的操作，不知道是現實的無奈還是華為的安排，反正想要硬剛理想ONE确實有一定難度。總之，還是期待實車落地，看能給到大家怎樣的驚喜。