近日，受全球供應鍊中斷和價格上漲等不利因素的綜合影響，大衆集團釋出了一項增長計劃，拟進行責任重組。該計劃将通過下放更多權力給到地區和品牌的方式，來降低大衆集團在全球化經營上所面臨的風險。
有意思的是，這項計劃正與大衆集團CEO赫伯特·迪斯不久前在領英上釋出的言論一脈相承。他曾表示：“最近的地緣政治變化暴露了我們在全球的脆弱性，尤其是在美國。”而目前該責任重組計劃的正式推出，可以了解為是迪斯對大衆集團在全球化中所面對的挑戰，進行的一次破局。
關于責任重組，迪斯表示，大衆集團将在未來幾周公布更多關于責任如何配置設定的細節，并直言“我們的競争對手不再是奔馳、豐田或者是Stellantis，而是特斯拉、富士康、蘋果、LG電子和Uber等。”
可以預見，随着局部戰争及疫情等多元因素所帶來的全球化格局演變，未來類似大衆集團這樣的權力下放可能在更多全球化車企中上演。
對于大衆集團來說，采取權力下放的計劃也并不意外。作為最具實力的全球汽車制造企業之一，截至2021年12月，大衆集團已擁有來自歐洲7個國家的12個品牌，在全球有120家工廠。員工的話，則有67.28萬人。
是以，不難看到，在如此大的體量之下，管理的有效性将直接影響其經營業績的表現。而在面臨全球形勢日益複雜的背景下，通過采取下放更多權力的方式來換取業績的做法，對于大衆集團來講無疑是明智的。
而這樣的權力下放，在此前已有苗頭流露出來。比如，近日大衆旗下豪華品牌奧迪釋出的sphere系列中的第三款概念車——奧迪urbansphere概念車，其設計便是由中國設計團隊獨立負責完成，并且在設計過程中首次邀請中國客戶進行共創。
至于為何要采用這樣的方式，與中國作為奧迪乃至大衆集團最大的單一市場有關。奧迪需要更了解中國本土消費者的需求，才能更好應對當地已趨白熱化的競争。
同時，大衆旗下保時捷也正在計劃分拆上市，上市後其将具有更高自由度。可以猜想的是，随着大衆該項增長計劃的正式推出，類似上述的案例在未來将會越來越普遍。