在讨論大型豪華車标杆這個問題上，或許大多數人的答案都是奔馳S級，豪華車上該有的奢華、穩重等特點，在奔馳S級上都得到了極緻的發揚，它的地位似乎不是寶馬7系、奧迪A8L所能撼動的。不過，或許從前寶馬7系不少奔馳S級的對手，但近日全新一代寶馬7系的亮相，卻有種“士别三日，當刮目相待”的感覺，颠覆性的外觀設計、奢華的内飾配置、豐富的動力系統等等，将寶馬7系的産品力進行全方位的更新。那麼，全新寶馬7系的到來，能不能正面對标奔馳S級呢？
有了“低配”勞斯萊斯，還看奔馳？
自從新一代寶馬7系的實車照曝光以來，關于其外觀造型的讨論就沒有停止過，有人說它是革新，也有人稱它倒退了，歸根結底還是因為新車的變化實在是太大了。以分體式大燈、雙腎進氣格栅為标志的前臉設計，确實帶來了不小的視覺沖擊，相比之下，去年奔馳S級的換代也隻能稱得上是“小打小鬧”了，畢竟經典的立标+三輻格栅的設計，早已成為了奔馳S級的品牌符号。然而，巧合的是，新一代奔馳S級當初亮相時同樣飽受争議，對其三角形頭燈和尾燈的設計褒貶不一，但時至今日，似乎大家對此已經司空見慣。那麼，想必全新一代寶馬7系因為造型大改掀起的風浪，過不了多久也會平息，被大家慢慢接受。
總之，換代後的寶馬7系風格走向激進，而奔馳S級則仍保持着穩重的姿态，兩車外觀的差異化非常明顯，它們所帶來的豪車體驗感也大不相同。在全新一代寶馬7系上，光是燈光的設計，就能讓你感受到滿滿的儀式感。不僅在日行燈内嵌入了施華洛世奇水晶，而且當車主走進寶馬7系時，這對水晶行車燈、還有雙腎格栅的環形燈組、水墨律動般的迎賓光毯以及車内的光影元素都會依次點亮，單是看到這些描述，或許你都能想象到晚上開寶馬7系出去，能收獲多少回頭率了。
相比之下，奔馳S級上夜間鎖車時自動營造“流行雨”的數字大燈，或許都有些遜色。當然，寶馬7系帶來的不隻有視覺上的震撼，除了側面腰線酷似勞斯萊斯之外，寶馬7系可定制的個性化雙色車漆，也确實給到了與勞斯萊斯車主們同等的待遇水準。
另外，全新一代的寶馬7系，被稱為有史以來最大的一款，這一點從車身尺寸上就能得以印證。全新寶馬7系長軸版的長寬高分别達到了5391/1950/1548mm，不僅比現款寶馬7系長軸版大上一圈，同時也領先于奔馳S級長軸版，尤其是其其接近5.4米的車身長度，要比奔馳S級長軸版多出了101mm。不過，在影響實際乘用空間的軸距尺寸上，全新寶馬7系倒是和奔馳S級長軸版比較接近，達到了3215mm，是以說兩車的空間表現或許在同一水準。當然，這也得等到後續寶馬7系上市之後，我們進一步實測後才能得出确切答案了。
都是大螢幕，首選雙聯屏？
或許是與寶馬i7共用一套設計的原因，在寶馬7系上，也能看到些許新能源汽車的影子。尤其是那塊12.3英寸儀表盤+14.9英寸中控屏組成的一體式曲面雙聯屏，比起現款7系來說，科技氛圍遠不止提升了一個檔次。另外，全新7系的設計也簡潔不少，全車基本上沒有多餘的實體按鍵，空調出風口還采用了隐藏式的設計。
而奔馳S級在内飾上則從另一個角度對科技感進行了诠釋，但整體風格同樣比較接近新能源汽車，12.3英寸的儀表盤和12.8英寸的縱向中控屏分區明顯，車上的大部分功能都內建于螢幕内完成。和全新寶馬7系相比，奔馳S級的細節設計要更加豐富，像是中控屏上方的長方形空調出風口、顯眼的發動機啟停按鈕等，或許在用車體驗上會更加便捷。
當然，身為百萬級的車，豪華氛圍自然也是寶馬7系必備的調性，比如大量的真皮、羊絨材質包裹，以及中控台上的環抱式互動光帶，甚至還采用了水晶電子檔杆、座椅調節按鍵等配飾，這些設計元素無一不彰顯着豪華身份。而奔馳S級的豪華感則更多的展現在座椅方面，其采用的納帕皮革包裹座椅，通風加熱等功能一應俱全，甚至還提供可加熱頭枕。
私人影院，不比座椅按摩香？
不過，真正能展現寶馬7系豪華氛圍的，還是內建在車輛頂部的“懸浮式巨幕”，采用了分辨率高達8K的31英寸顯示屏，支援32:9全景播放模式，再搭配上40揚聲器的Bowers & Wilkins 4D鑽石環繞音響系統，關上車門、拉下遮陽簾，稱它為一個可移動的“私人影院”也不為過。不僅如此，這套娛樂系統還搭載了愛奇藝APP等各種本土化應用，随時随地都能看場電影，抑或是玩把遊戲，可以說将人性化服務拿捏得非常到位。
而奔馳S級在車輛後排的設計上，則更多地傾向于打造舒适的乘坐環境。不僅将乘用空間打造成了同級車型的标杆，而且後排座椅還支援加熱、按摩、以及電動調節和記憶功能，這些功能的實作僅需在MBUX智能平闆電腦動動手指頭即可實作。當然，如果想進一步打造其商務屬性，奔馳S級還支援行政座椅、折疊桌闆以及後排小腿按摩等選裝功能，足以滿足不同場景的用車需求。
都有48V輕混，但7系還有插混可選
在動力方面，現款寶馬7系共有4款動力總成可選，包括2.0T發動機、3.0T發動機、4.4T發動機以及6.6T發動機，它們的最大馬力分别為265匹、340匹、530匹和585匹。但不确定未來在全新寶馬7系上會不會繼續沿用這樣的動力比對方式。不過在釋出會的相關資訊之中，目前可以确定的是，全新寶馬7系在傳統燃油車型的基礎上，還将帶來一款插混車型。
而奔馳S級全系都配備了48V輕混系統，并提供了3種不同的動力總成，除了頂配車型上搭載的最大435馬力的3.0T發動機之外，還有2款低、高功率的2.5T發動機，最大馬力輸出分别為313匹、367匹。顯然兩車在燃油經濟性、功率輸出上都進行了優化，不過就已知的資訊而言，或許寶馬7系的動力選擇性要更為豐富。
寫在最後
無論是在外觀内飾的設計上，還是對科技性的把握，全新一代寶馬7系都給出了全新的答案，針對産品力而言，似乎足以有能力站在奔馳S級的對立面上，尤其是雙聯屏、後排的懸浮式巨幕等設計，反而在科技性上走到了奔馳S級的前面。這樣看來，如果全新寶馬7系能延續現款80多萬的起售價格，那未來或許能比奔馳S級更具市場優勢。說不定以後再說起D級車中的豪華标杆時，會奔馳S級和寶馬7系之間猶豫一番了。